中新社武汉一月十七日电 题：长江黄金水道能否再现流金岁月

　　作者 王新玉 艾启平

　　涛涛长江水，昼夜东流去。宽阔的江面，过往船舶寥寥，有人慨叹“半江瑟瑟半江寒”。长江黄金水道的水上运输难道真的辉煌不再？

　　长江航务管理局提供的数据显示，长江沿岸二十五个主要港口去年实现货运吞吐量二点二八亿吨，今年可望达到二点五五亿吨。其中，去年外贸货物吞吐量达三千八百二十万吨，比前年增长百分之十七。去年，长江客运出口量达七百四十万人次，整体情况有所好转。

　　近日，长江航运集团投入了四艘客轮备战即将到来的春运，停开多时的武汉至上海的“汉申线”恢复航班，“汉渝线”、“汉宜线”等多条水上客运线正常营运。

　　长江航务管理局运输处处长甘明玉接受记者采访时说，种种迹象表明，长江黄金水道的航运业在隆冬过后，已显现盎然生机。

　　据悉，长江黄金水道的航运业在上世纪八十年代曾经辉煌一时，进入九十年代后江河日下。仅长江客运，二000年前的下降幅度曾达百分之十一。甘明玉分析，这与国家在内河航运投资上的比例偏小有一定的关系，同时公路、铁路、航空运输的快速发展也是不可忽视的因素。

　　据介绍，近两年，长江的水上货运连续创下历史新高，它已成为长江沿岸大型企业对外输出的主要渠道。水上货运成本低廉、通江达海、货物吞吐量大等优势，是其历经风云变幻仍然不衰的重要原因。

　　与水上货运相比，虽然内河客运整体下滑，但随着旅游业的兴起，长江两岸秀丽的山川吸引着众多中外旅游爱好者，特别是长江三峡旅游产品的热销，长江宜昌段以上水上客运形势令人乐观，前景看好。只是长江中下游高速公路贯通，沿江铁路建成通车，让黄金水道遭遇强大竞争对手。与之相比，长江客运除价格低廉外，其他优势难以显现。

　　甘明玉介绍，在国外，内河航运的航道开发投入相当大，船舶无论是在枯水和洪水期间，通航吨位都能够得到保障。此外，国外船舶船型、设备设施的标准化程度较高，也是中国目前所不及的。与中国汉江相当的莱茵河的水上运输效益却远远大于长江。发达国家水上运输尚且繁荣，作为发展中国家的中国，拥有世界特大型河流——长江天然黄金水道，繁荣水上运输业，可谓得天独厚。

　　甘明玉说，随着中国经济的持续增长，长江水上货运平均每年以百分之五左右速度增长的状况仍然不会改变。长江客运走效益之路，向旅游休闲化、高速化、小型化方向发展，现阶段乃至今后一个时期仍然有市场。(完)