中新网6月26日电 随着杭州湾大桥于6月8日开工奠基，连接青岛与其所辖黄岛经济开发区的跨海大桥，也再次成为人们关注的焦点。据《经济导报》报道，6月12日下午，就在记者在青岛采访时，青岛副市长于冲会见了澳大利亚南澳洲商会会长、奥德兹公司总裁诺曼先生，于冲向客人介绍了6月18日青岛"网上招商会"要推出的招商项目，双方还就跨海大桥项目有关事宜进行了洽谈。这对于急需合资合作的跨海大桥项目来说，不能不说是一个新的利好消息。
青岛市建委日前表示，在实施的公益性建设工程中，将重点做好海湾大桥建设的前期准备工作。记者在青岛了解到的最新情况是：海湾大桥前期准备工作已基本就绪，目前正在论证、谈判的是大桥和团岛机场的位置冲突问题，在对如何提供补偿等问题上达成一致后，前期准备工作就将告一段落。
由"C"到"I"
只差一步1999年就由国家计委立项的青岛跨海大桥，在一系列的论证声中，已经迎来了第四个年头。而在青岛市新一轮的城市规划中，黄岛开发区被定为青岛的辅城。但是目前，老市区和新区由胶州湾相隔，海上最近距离为2.26海里。没有直接的陆上通道，二者之间虽然有环胶州湾高速公路、轮渡等水陆交通连接，但环胶州湾高速公路全长66公里，行车需一个半小时才能到达开发区，乘轮渡需40分钟，不但时间长，而且费用大，也不能从根本上解决日益增加的交通压力。长期以来，由于一海之隔，使开发区难以充分利用老市区的各种资源和经济结构调整、产业升级、技术创新等机遇和优势，极大地限制了开发区的开发、开放和发展。如果建设海湾大桥，则可将东西两岸的"C"型运输变成"I"型的门对门直达运输，使东西两岸的陆上运输距离由原来的66公里缩短为5公里，大大节省运输时间和运输费用。
如果说以往没有桥可以容忍的话，那么，现在解决跨海交通就成为实施青岛市"西移"战略的大问题，但这件事显然不那么好办。在海湾大桥早已规划立项后，虽然不时传出筹备动工的风声，但始终没成为实际的动作。青岛市招商促进局局长特别助理姜现珐在前期曾负责大桥项目，据他介绍，迟迟没有动作的原因是多方面的，技术、资金问题、国防安全问题等等。据介绍，海湾大桥工程投资总额达41亿余元，青岛市的一位主要领导曾表示，海湾大桥在建设方式上可以用BOT方式，可以采取合资合作方式，也可以采取融资方式，3种方式都有可能，目前正在选择之中。
那么，对于资金问题，到底会如何解决呢？记者经过多方联系，在青岛市香港路一座大厦的顶层找到了专门运作跨海大桥项目的"大桥办"。据大桥办主管于建军透露，对于大桥所需的40多亿元资金，国家开发银行将提供其中50%的贷款，其余的一半，由开发商青岛国信实业有限公司资本金10亿余元解决一部分，剩下的将通过合资合作等方式解决。对于这一问题，青岛市政府的一位官员表示，无论采用何种方式，有一个基本政策可以定下来，就是以产权、收费权和桥头地带一定的综合开发权的转让为条件，进行合资合作。
作为大桥项目的开发商，青岛国信实业有限公司是直属青岛市政府下的大型国有独资公司，公司注册资本为20亿元。据该公司相关负责人光顺风介绍，在完成和团岛飞机场的谈判问题之后，大桥前期准备工作就基本结束了。但是，现在大桥项目的"业主"还没找到，也就是说施工单位还没确定，下一步还要做这一项工作。然后，再根据青岛市政府的决策，大桥的开工才会被提上日程。
据了解，青岛6月18日"网上招商会"要推出的招商项目，其中有关奥运、基础建设的项目就达30多亿美元。在12日会见澳大利亚南澳洲商会会长诺曼时，青岛市副市长于冲希望澳方关注这些项目，组织有实力的企业前来投资考察，这或许能够为跨海大桥项目增添一条新的融资渠道。
"大桥情结"
挥之不去可能是由于还存在一些悬而未决的问题，青岛市大桥办的相关负责人拒绝透露更多的内容。
就记者掌握的情况来看，设计方案中的青岛海湾大桥全长5.3公里，正桥长3公里，引桥长2.3公里，按城市快速路设计，正桥设计时速80公里/小时；桥面宽度为双向六车道，两侧各加一条2.5米紧急停车带，桥梁设计使用年限120年。海湾大桥采用主跨1652米预应力钢箱梁悬索桥设计，设计基本风速V10＝34.5/S，抗震设防烈度Ⅶ，设计征用土地15600平方米，建设工期4年半。
另外，按照规划，到2010年，青岛将以黄岛区中心城区为主，组建一个拥有60万人口、占地54平方公里的现代化新城区。海湾大桥的建设，将使主城与辅城在实际空间上的距离大大缩短，使主城与辅城的相互依存关系更为密切。
有关专家们认为，环胶州湾高速公路的建成，为总体规划确定的棘洪滩、上马、红岛、河套、营海、红石崖城市组群的建设，提供了一种以交通为基础的空间条件。以环胶州湾公路为未来大青岛城市环线，以海湾大桥为主、辅城直接连线，形成南北呼应的交通格局，将为大青岛城市形态的真正形成提供必备的可能和前提。
在有名的"青青岛"网上社区，网民们对青岛跨海大桥的关注一直以来都很高。其中一位资深网友留言说："黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓'青黄不接'，因此建设跨海大桥，成为青岛许多年来一直挥之不去的情结。同时，西海岸深化开发的速度关乎着大青岛战略发展的生死成败，维系着大青岛社会经济地位的生命线。尽快破题解决东西海岸的交通瓶颈，天堑变通途，已经时不我待。
"看来，在众多人士的关注、企盼下，借助青岛"网上招商会"的有力推动，参考青岛市政府的年度规划，再加上充分的前期准备工作，所有的迹象似乎表明，"青、黄不接"的历史就要结束了。
