燃料乙醇加剧粮食紧张 管理层研究取消补贴(2)

　　事实上，燃料乙醇补贴标准此前已在下调。6月8日，丰原生化公告显示，2010年安徽省定点企业生物燃料乙醇弹性补贴标准调整为1659元/吨，比2009年燃料乙醇补贴标准2055元下调396元，降幅接近两成。

　　但赵友山认为，用粮食生产的燃料乙醇汽油不能真正替代汽柴油，无法从根本上解决问题。因为目前中国每年只能生产200万吨乙醇汽油，而中国每年石油消耗量多达4亿吨，相差悬殊，难以弥补中国石油资源的相对短缺，因此建议取消。

　　据他测算，目前玉米市场价每吨价格在1900元-2000元之间，按生产一吨车用乙醇消耗3.3吨玉米计算，每吨乙醇仅玉米的成本就高达6270元-6600元，若再加上其他成本，每吨乙醇的成本最少为8000元-9000元。而这个价格可以买到两吨成品油。

　　“这其实是糟蹋粮食。既然这样，为何不用这笔钱去国外直接购买汽柴油？”赵友山反问说。

　　来自汽车工业部门的一项统计分析，目前，车用乙醇汽油的消耗量远高于普通汽油，存在高能耗、低效率的现象。而一辆用乙醇汽油的汽车，一年所需的费用比使用普通汽油的车辆高1500元左右。

　　非粮乙醇将成主流

　　相比美国、巴西等生物燃料大国，通行的粮食制乙醇方式显然不适合中国国情。

　　发改委工业司负责人此前也曾表示，一哄而起、盲目建设玉米加工业不仅不利于农业结构调整，也不利于玉米加工业的健康发展，并可能引发国家粮食安全问题。

　　有数据显示，近年来中国生物燃料工业加工产能扩张过快，增长幅度远远超过玉米生产增长水平。此外，因粗放型加工造成初级产品增多，玉米转化利用效率不高、污染严重。玉米生产的过度扩张，将会挤压小麦、稻谷生产的发展空间，引起粮食品种结构的失衡。

　　国务院也宣布，在不得占用耕地、不得消耗粮食、不得破坏生态环境的原则下，坚持发展非粮燃料乙醇。

　　具体而言，发展非粮燃料乙醇就是以木薯、红薯等非主粮作物和农作物秸秆、林业加工肥料、甘蔗渣等废气生物质为原料生产乙醇。农作物秸秆、林业加工废料、甘蔗渣及城市垃圾中所含的废弃生物生产，统称为纤维素，

　　“以秸秆等作物的纤维素为原料生产乙醇，应该是我国乙醇产业发展的方向。因为在我国这样一个农业大国，每年有7亿吨左右的秸秆可以利用，生产原料易得并且成本低廉，还可以实现循环利用。”中投顾问能源行业研究员周修杰说。

　　2007年12月，由中粮集团投资的年产20万吨燃料乙醇项目正式投产，成为当时唯一投入生产的非粮燃料乙醇项目，其原料来源就是木薯。广西是国内木薯主产区，北海市木薯种植面积为15万亩，年产鲜薯22.5万吨。20万吨燃料乙醇项目年需鲜木薯150万吨(折成干片为61万吨)。（记者 叶勇）