锂离子电池受宠 行业繁荣背后暗藏无奈

　　作为国内最早拥有动力锂电池核心技术的公司之一，苏州星恒电源有限公司最初的梦想是遥不可及的汽车电池，他们开发出的产品曾在世界级清洁能源和环保汽车赛事中获得骄人成绩。

　　然而，联想投资在2003年帮助该公司作出了一个重要的策略调整，将主要精力投入到电动自行车锂电池市场，试图在这个低级别的产品市场获得稳定的现金流和动力电池产品制造经验。

　　“这样的调整主要是因为自行车电池的业务更切合实际的市场情况，这也是我们之前定位的工艺路线，即自行车电池——电池——其他应用领域，同时也是我们的客户的选择，促使我们从自行车电池做起。”苏州星恒电源有限公司总经理肖斌对《科学时报》说。

　　肖斌认为，电动自行车和汽车锂电池都同属动力电池，做动力电池是一个循序渐进的过程，“如果电动自行车电池都不能做好，又怎么去涉足汽车电池？”

　　据肖斌介绍，目前星恒主要的业务方向是电动自行车电池，年产能已经达到6000万安时，累计出货已经达到75万组。在肖斌看来，星恒在自行车电池领域的成功说明了大规模锂离子电池产业化并不是遥不可及。

　　锂离子电池受宠

　　肖斌毕业于清华大学，28岁那年他作出了一个重大的决定，他辞去许多年轻人梦寐以求的联想高级投资经理的职位，进入联想投资参股的汽车电池公司星恒任总经理。而今年35岁的肖斌，有种超越同龄人的魄力和成熟。

　　创业之初困难重重，最初的工厂非常简陋，各种设备尚不齐全，工人的水平也很一般，生产出来的产品成了一大堆废电池。

　　这时，大股东联想有些着急了。量产的时间一个季度一个季度往后推，账上的资金悄无声息地变成一堆堆废电池，而且速度还在加快。“把每一块废电池都算上，一组自行车用电池要5000~6000元的成本，而当时一辆电动自行车的售价不会超过2500元。”肖斌回忆说。

　　“天道酬勤”，这句话在肖斌身上得到了体现。

　　2005年的夏天，无锡一家电动自行车厂刚好结束了与一家镍氢动力电池的合作，愿意尝试星恒的动力锂电池。

　　与镍镉、铅酸动力电池相比，锂电池环保、寿命长，同等容量的电池体积是铅酸电池的1/5，重量也只有后者的1/3左右，但缺点是价格高昂，当时锂电池的价格是铅酸电池的4倍，而且从来没有人用过。

　　“尽管星恒第一个拿到了全球最严格的UL安全认证证书，但这家无锡公司的总经理依旧心存疑虑。”肖斌回忆说，“其实，当时也是‘死马当活马医’，大家都没有更好的办法。”

　　2006年底，星恒第一款量产的电池产品上市，这本应是肖斌高兴的时候，可他的愁眉依旧紧锁。

　　肖斌告诉记者，多数客户认同锂电池的优点，却并不打算掏钱。锂电池寿命略强于普通铅酸电池，但价格却是它的2倍。和汽车市场不同，电动自行车市场仍然鱼龙混杂，小企业林立，各地市场分割严重，销售基本依赖经销商。

　　不过，星恒的“电动汽车锂电池技术应用于电动自行车”策略很快得到了市场的认可。2007年，星恒的两个品种电池进入市场，自行车电池60%间接出口，公司产值达9000多万元，实现了财务平衡。

　　“今年公司预计可以实现销售20万套自行车电池，完成2万套电动工具用电池，年产预计可达2亿元左右。”肖斌说，目前，国内锂电电动自行车的产量仅有七八万辆，出于对环保产业的乐观估计，星恒认为这个数字在将来应该会变成100万辆。

　　另外，据肖斌透露，星恒正在进行分散式供电和储能系统设计电能储存系统的开发，今年将在研发上实现突破。

　　企业“凑热闹”，市场仍未打开

　　6月初，四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　7月6日，深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴，“国家+地方”的补助额度合计最高达到12万元。成为全球第一个电动汽车示范城市。

　　相关专家分析认为，这一系列政策的出台，对汽车企业来讲是一个大的利好消息。更有甚者认为，中国新能源汽车市场化的大幕将就此拉开。

　　不过，相对专家的乐观态度，把持着新能源汽车关键部位的锂离子电池企业却跟专家的观点形成了鲜明的对比，部分企业人士向《科学时报》记者表示了他们的忧虑。