高额车补能否普及电动汽车？

　　继国家明确对新能源汽车最高给予6万元补贴后,深圳市6日正式启动私人购买新能源汽车补贴试点,深圳市民购买电动汽车最高可获12万元补贴,这意味着电动汽车不再因价格而令人“望而却步”。

　　然而,技术成熟度、续航能力、充电便利性等因素仍然令消费者不敢轻易尝鲜,财政补贴能否破解电动汽车“叫好不叫座”的困局还有待市场检验。

　　电动汽车不再“高处不胜寒”

　　7月6日,深圳市正式出台私人购买新能源汽车的补贴政策,确定在国家补贴的基础上对双模电动车、纯电动车最高追加补贴3万元和6万元,这笔资金将直接补贴给汽车生产企业。6月1日,财政部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车则每辆最高补贴6万元。

　　新能源汽车财政补贴终于“千呼万唤始出来”,对消费者而言,最直接的实惠莫过于电动汽车的价格终于变得“平易近人”。以混合动力的比亚迪F3DM低碳版为例,目前官方报价16.98万元,在享受国家和深圳市共8万元的购车补贴后,消费者就能以不到9万元的价格尝尝鲜了,相较于同品牌同级别的传统车型,价格也就高出不到2万元了。

　　作为最先一批尝鲜的深圳车主,林国军在三个月前买了一辆比亚迪F3DM。“两个月才用完一箱油,3个月行驶了5000多公里,95%的时候都是采用电动模式,综合成本大约是传统车辆的1/4。”林国军说。此前他试用过雷克萨斯的油电混合车辆,购买油电混合动力汽车,主要是用于上下班,从他家到公司只有10多公里,而公司里也有充电桩,因此使用新能源汽车对他而言并没有不便利。

　　业界人士仍存担忧

　　尽管新能源汽车面临着前所未有的大好形势,但业界人士对新能源汽车的推广普及仍存不少担忧。在价格高、产品稳定性未得到市场检验的前提下,对个人购买新能源汽车实施补贴政策,可能是“象征意义大于实际意义”。电动车辆国家工程实验室副主任林程教授表示,与已在国内发展近10年、技术和应用相对成熟的电动商用车相比较,电动乘用车的普及使用面临更大的技术挑战。他说,电动乘用车对电池的要求很高,需具有优良的能量特性与功率特性,能实现无损、快速充电,寿命应该更长；电机则应同时满足低速爬坡加速和长时间较高车速的行驶；整车总体布置要注意紧凑和轻量化,可靠性、安全性也要求很高。

　　目前,深圳市已完成首批2个充电站、134个充电桩的建设并投入使用。国家电网此前表示,计划今年年底前在全国27个城市建设75座充电站和逾6000个充电桩。然而,相对于传统加油站,这个数字仍然显得“寥寥无几”。更让消费者担忧的是充电时间和续航能力。深圳市大运中心电动汽车充电站主任陈放说,充电快则两个小时,充满则需八九个小时,而续航只有100公里左右。

　　新能源汽车的推广任重而道远,华南理工大学汽车工程学院院长兰凤崇教授认为,短期内束缚新能源汽车发展的根本原因不是“政策上的补贴力度”,而是产品本身的品质还没有得到市场、消费者的认知和认可,其次是电动车的配套设施建设还远没达到商用的程度。

　　新能源汽车的推广仅仅依靠刺激普通消费者的购买是远远不够的,汽车行业分析师钟师认为,政府采购、企业用车和出租用车应充当新能源汽车消费的“示范者”,通过他们的购买和使用促进新能源车市场环境的逐步成熟,让消费者从接触到认知再到认可。(记者彭勇　叶前)