2—3年时间初步建立电动汽车充电设施标准体系

　　新闻

　　近日，中国电力企业联合会成立了能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，计划用2—3年时间初步建立电动汽车充电设施标准体系，这标志着充电设施建设将有全国统一的技术标准。

　　据悉，目前电动汽车充电设施建设主要以两大电网公司为主力。中电联的数据显示，国家电网已推广应用电动车112辆，试点建设充电站点57座。而南方电网在深圳、广州等城市计划开展充电设施建设，试点建设10座充电站和200多个充电桩。但由于充电设施的建设缺乏统一标准，企业各自为战。根据介绍，将建立的全国统一标准内容包括：电动汽车充电设施基础标准、关键设备性能和测试方法标准、接口和通信标准、充电站建设技术标准、建设运行管理标准等，年内将完成一批标准的编制。

　　点读

　　消费者购买了电动车，在路上没电了怎么办，上哪去找充电站。对于电动车而言，充电设施的建设和完善一直是其实现市场化的关键之一。日前，北京市发布了首个电动汽车充电站标准《电动汽车电能供给与保障技术规范：充电站》，根据规范，今后北京市电动汽车充电站将分四级，选址将避开交通繁忙路段。而近期北京市将开工建设的航天桥、马家楼、小营、四惠等充电站，也都将以该规范为技术依据。

　　实际上，目前，我国的充电基础设施仍然处于起步阶段，初具规模的汽车充电站城市仅有深圳、成都、上海等少数几个。在合适的地点安装便携充电桩、在大型停车场建带有充电桩的停车位等，使电动车享受到“随时来电”的感觉非常关键。而与之相比，更为关键的是，充电站的建设到底按照什么标准进行。

　　跟公共交通车辆可以适应几个小时充电的过程相比，普通私家车似乎并不具备这一条件，一是谁也不愿意把日常时间浪费几个小时在充电上，二是充电的车多了，充电站的容纳量问题。因此，充电站到底怎样建设需要周全的考虑和计划，而不是一拥而上，最后形成浪费。而对于充电问题，还有一种说法，想要在十几分钟内充电完成几乎是不可能的事情，因此可能只有对公共交通的大型客车选择采取“充电”方式，而家庭轿车和出租车都将采用“换电”方式来保证行驶。

　　事实上，不管怎样，充电站的建设都是为了保证电动车使用的方便和便利。那么，在一开始就制定统一的标准是十分必要的，这不但有利于电动车的市场化推广，更将有利于电动车产业的长远发展。(张 雅)