低碳风“催”柴油车市场 10年规模有望达7800亿

　　低碳风劲吹，一场柴油汽车市场的争夺战也即将上演。日前，有专家对《国际金融报》记者预测称，到2020年，中国柴油车占比将达30%，按照当前中国汽车市场的销量增速，未来10年内，中国柴油车的年销量或将突破780万辆，销售额将达到近7800亿元规模。柴油车，正逐渐成为中国车市的“最后一桶金”。

　　低碳节能促机遇

　　在能源节约和环境保护的重压之下，“低碳”和“节能”成了汽车业发展的新方向。为尽快实现减排目标，中国汽车业越来越倾向于采取更加均衡的产业发展政策，即一方面发展新能源，一方面继续提升传统汽车的节能减排水平，而传统动力中的柴油机在这方面具有更突出的优势。

　　数据显示，一辆搭载清洁型柴油动力的车比同排量的汽油机可以减少25%的二氧化碳排放量。另外，相关机构测算表明，如果中国未来柴油车的普及率能达到30%，中国每年就将因此而减少540万吨的温室气体排放。

　　在汽车领域，国家节能的紧迫感已经催生出具体的国家政策。有消息称，我国《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望在今年年底推行。依据该标准，到2015年我国乘用车的平均燃料消耗水平将减少至7升/百公里，下降幅度达到15%；到2020年这一标准将继续提高到5升/百公里的水平。

　　德国联邦汽车运输管理局（KBA）对柴油机的大量测试表明，同排量绿色柴油机比汽油机节油30％-35%。越来越高的燃油消耗控制标准正在成为柴油机超越汽油机的机遇。

　　另据了解，中国当前原油供给50%以上来自海外，未来随着中国原油需求的增加，这一比例将进一步提高到60%。可见，能源安全问题的紧迫也将进一步促进柴油车的进一步发展。

　　有专家预计，依靠节能减排的突出优势，未来10年内，柴油车将在中国有一个井喷式的发展，并成为中国节能减排最重要的突破口。

　　市场空间显巨大

　　事实上，柴油车已经在欧洲国家得到了普及，选用柴油车代表着一种绿色时尚的新潮流。有资料显示，目前欧洲柴油轿车已占到轿车产量的50%，在奥地利、波兰等国家，柴油车的比重甚至达到70%至80%；日本经济产业省从2009年起，向购买清洁柴油车的企业和个人提供补助金，以推动这种车辆的普及。

　　“预计到2020年，柴油车将达到30%市场份额的普及率。”欧意德总裁徐恒武在接受《国际金融报》记者采访时，援引国务院发展研究中心《中国柴油技术和柴油车发展政策研究》中的数据表示，“30%的市场份额，即780万辆柴油车，这将产生巨大的市场空间。”

　　从技术和产业层面看，柴油车在中国推广的条件已经初步具备。在2009年政府公布的《中国汽车产业调整及振兴规划》中，明确指出要鼓励升功率在45KW/L的清洁型柴油机的发展。今年6月1日，国家在颁发的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》中，首次将柴油机列为鼓励发展的对象。对此，专家分析称，国家的认可与鼓励将更加促进柴油车市场的发展和繁荣，同时这一巨大的市场空间，将引发又一轮车市争夺战。

　　此外，近日福田与美国康明斯公司展开合作，以节能减排的柴油机作为实现福田乘用车领域突破的战略手段。同时，立誓要成就国内轿柴第一品牌的欧意德，不仅率先将技术指标推高到国V排放标准，而且在产能规划上做足了准备，30万台的现实产能和100万台的规划将欧意德的柴油野心暴露无遗。另外，潍柴集团不久前也召开战略规划发布会，立志打造千亿级绿色动力研发制造基地。记者 黄烨 实习生 史燕君