“低碳”出行为何兴不起来？(2)

　　免费租赁门槛高

　　据业内人士称，北京市自行车租赁有两种模式：一种是收费租赁模式，一种是公共租赁模式。但是，这两种模式都存在不少困难。

　　与贝科蓝图、方舟公司等企业不同的是，上海永久自行车有限公司北京分公司（以下简称“永久”）提供了免费租赁公共自行车的服务，且作为北京唯一一家提供免费自行车租赁模式的公司，按理说应该很火爆的。但在东四十条桥的一个租赁点上，笔者连续两天在上下班高峰期蹲点观察，只发现不超过10辆自行车曾经在此停过。

　　据了解，要想骑上免费的永久自行车，必须具有当地户口。居委会人员告知，只有辖区居民有本市户口，社区才提供担保办诚信卡。同时，笔者了解到，租车必须经由刷卡进行，卡内积分100分，两小时之内归还可加1分，超过两小时扣10分，超过一天扣100分，分值使用完了就不能再租车了。

　　永久的热线电话服务人员告诉笔者，目前该公司在北京市东城区和朝阳区两处有10个点试运营，之所以采用积分方式和两小时为限，是为解决北京公交的“最后1公里”路程，一般两个小时也就足够了，这样也保证了每辆车的周转率和充分循环使用。

　　在东四地铁站C出口，一刚租着永久标志自行车的王先生对笔者说：“车还不错，骑自己的车要交停车费，还担心被偷。”但租车门槛还是挺高的，只有有他所在区域的户口才能租车，他的几个在西城那边的朋友都租不了。

　　我为什么不租自行车

　　在市民眼中，公共自行车租赁还是有许多不方便、不完善之处。

　　首先是费用问题。

　　“以前也租过一段时间的自行车，但到我们家楼下就没法还车了，只能留在楼底下过夜了，这样费用就不划算了。”一位刚买了新汽车的退休大爷告诉笔者，其实他也不提倡买车的，“如果租自行车方便的话，我还是愿意租车的，既锻炼身体，也能环保、提高城市绿色竞争力呀。”

　　“租车5元一个小时，可有5元钱可以坐地铁和公交，北京哪儿都能去了。”经常骑车的小武说，“像我这样每天骑车上下班的，如果租一个月公共自行车，都能买辆非常好的自行车了，我干嘛还要租呀？”他认为：“400元的押金太高，谁每天带着400元钱去租车呢？”除非自行车免费或仅收取少量的费用，否则自行车的租赁市场难以形成规模。

　　其次是担心不安全。

　　在周一上班高峰期的70路公交车上，张女士表示：“我平时也骑自行车过马路，但总感觉有些胆战心惊。”她不允许她的孩子骑车出行，“即使再挤，也要上公交车，安全第一嘛”。她希望，城市规划能考虑到自行车道建设问题。

　　另外，观念也是一个大问题。

　　一名自称是在北京自行车协会工作的人说：“在北京乃至全国，推广自行车的最大难题不在于政策和费用的问题，而是思想观念的根深蒂固，从众现象严重，总以为自己对环境做的一点点‘坏’对地球危害不大，总以为对人类共有的家园付出的一点点‘好’于事无补。”他说，很多人把开汽车看作地位和身份的象征，即使门口的公交车空空的，也非要开自己的车去显威风、摆阔气。

　　什么样的模式才适合北京

　　其实，北京是较早开始做公共自行车租赁的，也是最早把自行车租赁形成网络化的。今年8月26日，北京市交通发展研究中心举办了“绿色出行与城市发展”座谈会。市交通委称，要力争在2015年内，完成轨道交通、地面公交、自行车3种绿色出行方式比例达65%。市交通委副主任李建国也表示，5年后，北京将建成3000个自行车换乘网点。

　　据贝科蓝图的经理白秀英介绍，贝科蓝图是在2005年最早进入北京自行车租赁市场的一家公司，奥运期间也繁荣过，那时网点遍布2号、5号地铁线，多达180多个。

　　“自行车租赁市场衰败的原因不是什么经营理念的问题，主要是缺乏政府的支持。”白秀英说，要一个民企去协调包括工商、税务、水电、市容市政等系统是几乎不可能的。她说，他们投入了大量的财力和物力，选购先进的软件系统，还有300多名员工，车库至今还存放着4000多辆保存良好的自行车。她认为，只有得到政府支持，“这项公益事业才能持续下去”。

　　永久总经理李沧田则认为：“很多人不愿骑自行车，觉得骑自行车寒酸、没面子，很多人还把开车作为一种身份的标签和奋斗的目标。这是一个观念的问题。到底是什么样的模式适合北京，我想还是要经过实际的验证。国外的模式拿到北京来不一定适合，上海、杭州的模式拿过来也不一定适合。”

　　李沧田说，公共自行车租赁需要政府的支持，永久在北京正处于投入期，希望通过成功试点赢得政府支持。同时，公共自行车租赁网点逐渐普及之后，可以吸引到其他商业形式或通过服务外包模式获得相应收益。

　　北京市交通委有关负责人介绍，年内将在三大区域试点推广公共自行车租赁服务。目前确定的试点区域包括文保区东城区5号线沿线、通州区八通线北苑至土城沿线、4号线中关村综合商务区周边地铁站两侧3公里范围内。试点区域中，每隔500米将建设一个公共自行车租赁点，主要依托商务区、地铁周边以及大型公共设施设置。

　　北京市交通委规划处处长陈燕凌，在“绿色出行与城市发展”座谈会上介绍：“这几年，北京也不断地在地铁周边尝试自行车租赁，但效果并不好。因为原来是公司在操作，商业性比较强，而且网点太少。”她表示，此次试点会是政府行为，通过招投标方式委托管理，同时采用以政府为主导，采取实名制、“免费+收费”的模式。

　　有知情人士透露，政府此次招标规划是在对杭州、武汉、上海等地的调查基础上提出的，招标将公开并按一定的程序进行，具体的时间还不确定。

　　“无人管理的自行车，第一年是新车，第二年是旧车，第三年便是烂车，第四年就是垃圾了，还是必须收取一定押金的，靠自觉会难以为继。”白秀英说，政府主导、企业运营将推动北京自行车租赁市场的健康发展。