把公共自行车办成公共福利的典范

　　公共自行车曾是异国他乡的一幅美丽图画，现在已经成为我们城市的现实风景。我相信，不光是经常骑用的人有份好心情，市民们看到满街跑的绿色自行车，也会有一种亲近的感觉。这毕竟是涉及所有普通市民的一种公共福利，是城市生活品质的一部分。

　　时间一长，问题也会逐渐有所反映。比如，车况不好，影响骑用。有的车，除了铃铛不响哪儿都响；有的车，刹车失灵造成安全隐患；有的车，经常掉链子把人搁在半路上。比如，服务有待规范。有些服务站的管理员，经常随心所欲关门溜号，让你借车借不了还车还不上。比如，经常看到服务站不能借的故障车多于能借的车，让借车者乘兴而来败兴而去。

　　负责经营的公司有压力是可以理解的。公共自行车对市民是免费的，但营运是要产生费用的，维修及配件更换都需要真金白银的支付。服务机制的调整完善，也需要时间摸索与总结。但市民对公共自行车问题的反映与期待，其实也是爱之愈深、求之愈苛，经营者不必有负担而应引为动力。

　　分析问题的时候，有人指出市民素质是一道坎。粗暴使用，乱摔乱打，不思爱惜，这道坎迈不过去，就会大大增加这项公共福利持续推广的成本与难度。这或许是问题之一，但我想，还未严重到普遍性的程度。对公共自行车不思爱惜的人有，可要说借来一辆存心乱摔乱打，这样的人恐怕万中无一。

　　市民的问题，至多是对一项来得太快的公共福利心理准备不足，有点吃大户的喜形于色；还来不及考虑作为现代城市公民，享受公共福利是一种日常权利，而对公共福利心怀感恩而尽心珍惜爱护，也是一种必备的素养与义务。简而言之，在享用公共自行车的时候我们可以做得更好，当思来之不易，施以爱护之举。

　　负责运作的公司更应该及时总结经验教训，明确完善提高的方向。以我粗浅的观察，几点建议仅供参考。

　　自行车质量必须引起重视。故障多、维修量大，绝大部分不是使用粗暴所致，而是自行车本身质量问题造成的。一定要考虑武汉的气候特点与使用频率高的需要，进行适宜的产品质量匹配。我们已经看到，几乎所有的塑质车铃都不响了，车篓也是十有九烂；经常掉链子，只因风吹雨打易生锈，换上全链罩就会有改观；车胎易损，肯定是质量低劣，优劣之使用年限可以相差几倍；车锁使用不方便，就应考虑更实用的设计。当然，这有成本费用问题，但也要看账怎么算。公共福利品的质量，不仅关乎使用者的感受与评价，更直接影响公共福利的品质与信誉。

　　整合维修力量，提高维修效率，最大限度保障车辆在用率。3万辆的规模，少不了一支技术过硬的专业维修队伍，及时检修各站点的故障车；简单的故障排除与简易维护，也可要求站点管理员负责完成；还可为各站点配备简单的工具，扳手、起子、打气筒，为愿意自己动手的借车者提供方便；建议为此筹划志愿者活动，让有修车一技之长的人为这项公益服务出力。

　　提升服务质量，让用车者称心如意。强化站点管理，规范服务职责；布点要相对均衡，尽量避免有的站无车可借，有的站无人借车；违章罚款似与免费公益不符，宜用锁卡禁借的方式予以劝戒；扩充加盟资金，适时增添、更新车辆；考虑适当的办法让外地人也能用车，以体现城市的亲和力。

　　好事多磨。一是磨炼执着与毅力，二是磨合思路与智慧。我相信，公司、市民、政府携手努力，公共自行车一定能办成公益福利的典范。