中海油基本掌控中国海洋石油 欲建“海上大庆” (2)

　　自主修复流花油田

　　——中海油的经典故事

　　深圳的直升机起降机场，主要服务对象就是中海油。大海深处采油平台和浮式生产储油装置（FPSO，通常由数万吨级的油轮改装）上的作业人员，主要搭乘直升机到岗和离岗，一个飞行单程往往在一小时以上。

　　记者到访的海上平台叫做“流花油田”，上世纪80年代初开始勘探，几年后进行建设，投产于1996年。这里平均水深305米，由1座采油平台——南海挑战、1个FPSO——南海胜利，再加上水下井口系统构成。

　　采油平台在苍茫大海中不过米粒大小，一旦出事自然会有叫天天不应的感觉。然而平台的造价是非常高昂的。以记者所到“南海挑战”采油平台和“南海胜利”FPSO而论，当年的建成投资就达8亿美元。平台上的操作者一指头按下电钮，瞬间的生产运转消耗就可能在上万元以上。因此，平台上来不得半点失误。

　　中海油生产基地和现场的安全教育非常严格，记者每到一地，第一件事肯定是听取“安全注意事项”，还要更换相应的作业服。

　　流花油田日产原油2万桶左右。投产当年就因7项世界第一的技术闻名海上，有“国际海洋石油皇冠上的明珠”之称。说得浅显一些，这是一个海上主力油田，一棵硕大的“海上摇钱树”。

　　在采油平台上会议室里，分公司代表通过视频叙述了在这里发生的经典故事。

　　流花油田投产10年后的2006年5月17日，台风“珍珠”到达南海东部海域之后，突然直角转弯，中心正面袭来，中心风力之强达到百年一遇的程度，超过了平台的设计抗台风能力。

　　中海油立即根据预案撤退海上生产人员。在台风到达之前，平台所有设施关闭，所有人员搭载直升机撤离。这是中海油安全生产的理念，人的安全第一，别的损失再大也能弥补。这是自当年“渤海2号”沉船事故后，中海油人吸取的教训。

　　台风过后，中海油立即派出人员对流花油田全面检查，发现油田遭受重创。储卸原油的“南海胜利”号有7根锚链被台风刮断，3根软管断裂。这艘5万吨级“大块头”仅靠剩下3根锚链系泊，它自身还装载着26万桶原油和7万桶污油。如果它失控了，就如同一颗威力巨大的炸弹游弋于南海。一旦爆炸，非但全船损毁，而且必然造成严重海洋溢油，成为震惊世界的重大灾难。

　　采油平台同样遭受重伤，锚链大部分被扭断，平台面临倾覆的危险。在这样的情况下，油田被迫停产。

　　这个油田停产一天就损失原油2万桶。按当时油价计算，每天即损失1000多万元。

　　中海油紧急实施解脱方案，首先将巨轮模样的“南海胜利”号拖航到安全海域，同时向拥有顶尖海洋深水工程技术的平台原设计商求援，要求修复平台。没想到，修复工程的难度吓倒了原设计公司。对方开始不肯接手，后来勉强表示，如果接手，在时间、进度和工程质量上都不能保证。而且一旦发现自己做不下去，只需提前两周通知就可以撤走。

　　修复工程确实难。断裂锚链和软管的打捞、修复和回接等大部分工作，都要在水下300米处实施，而且7根锚链和13.5英寸软管的打捞，在世界海洋工程史上没有先例可援。

　　如果放弃流花油田，损失太大。中海油决定自己动手，修复海上平台和“南海胜利”。

　　从2006年6月起，中海油全面整合资源，组成了由20多家国企、外企、民营公司组成的工程队伍。首先改装成功一艘重型吊装工程作业船，专门进行锚链和软管的打捞和修复、从300米水深处打捞出13.5英寸软管进行修复。这艘工程船改装成功，使中海油的海洋设施修复能力一下子提高了一个等级。

　　经历1年零3天自主修复工程，中海油初步具备了一套应用于深水海洋工程的维修技术，建立起一支掌握深水海洋工程技术和设备操作技能的队伍，未出现一起健康安全环保事故。这一系列设计理念和实施效果均优于国外技术，属国际首创，使世界海洋石油业界感到吃惊。

　　2007年8月29日，中海油宣布，经过2个多月试生产，流花油田提前一年成功复产，此举使中海油当年增加收入约40亿元，增加原油产量120万吨。这项修复工程的经验，对于中海油今后加速深水能源开发，进军国际深水市场具有重要意义。

　　深海平台上的生活

　　——开采海洋石油的人们

　　坐进宽体直升机腾空而起，飞向数千米之外的“南海胜利”。原来，采油平台钻下10条以上采油管，垂直下钻1000余米后就向不同方向的含油层伸去。形象地说，采油平台像一只章鱼的身躯，采油管道像它伸向各方的触角，从海底采出的原油都要经由平台，再通过管道输入“南海胜利”的宽大船舱。

　　从海底采出的原油大量含水，甚至达到90%。如果直接运往大陆，运输成本过高。“南海胜利”要做油水分离，将分离出来的水做清洁处理后排回大海；待装满了纯油，再装船运回大陆炼油厂。自投入生产以后，这里的排污水含油浓度比国家规定45PPM（PPM为体积比浓度，表示百万分之一），更进一步，达到20PPM以内。

　　站在甲板上看下去，四周海水很透明，几十厘米到数米长的数十条大鱼围绕船体游来游去。这里的工人按规定不能垂钓，不然，一定大有收获。

　　“南海胜利”本身没有动力不能航行，它采用先进的“单点系泊”技术，船头始终朝着潮水来向。它原本就是一条海上巨轮，工作和生活在这里的中海油员工的活动天地要比采油平台宽广一些，在船上的活动室里，已经可以放上一张乒乓球台了。

　　更令人惊异的是，船台甲板上还生活着一只浑身洁白、看去颇似鹭鸶的鸟。这里的员工都非动物学家，没人叫得出它的名字，只知道它在一个风急浪高的天气落到船上，四周100公里没有岛屿，它迷失了回家的路途，只好乖乖地和中海油员工们生活在一起，已经半年多了。船上还有一只鸽子，来路大致和白鸟相同。

　　海上作业人员一个工作周期28天，然后离岗休息28天，如果家在数千里外，由企业支付往返飞机票。离岗在深圳上岸的第二天，你就可能回到的东北沈阳的家。生活和工作待遇支出，均由海上石油的高产出率覆盖了。

　　在南海深处，记者遇到了好几位项目总监。他们各自独当一面，通常是一个10余人单位的负责人，作为深海采油人，他们怎样来到这里的？

　　记者采访了一位项目总监董锦会。他是锦州人，1962年生，1985年毕业于辽宁工业学院机械专业。几年后由于原单位效益不好，他南下广州寻找新的天地。上世纪90年代初，正好中海油起步，海上油田招聘开始了，他的英语好，一试而中。接下来接受一年培训，他这才知道石油是怎么开采出来的。

　　他于1995年来到深圳基地继续接受培训，一年后来到海上，直接上了“南海胜利”，从一个普通操作工逐渐晋升，2002年成为项目总监。他的家还在锦州，原先在乡下，前几年为了孩子上一个好中学搬进了锦州市。所以，一到换休的日子，他就飞往自己的家。他告诉记者：“干海上石油充满辛苦，干海上这一行，到55岁都要离开大海。现在我已经习惯了海上生活。干这个工作，使我有一个安定的家。”最后一句话应该包含这样的意思：海上作业报酬丰厚，像他这样做到总监级别的，年收入（税后）可以达到20万元出头了。