北京治“堵”：低碳交通还有多远

　　“你对北京缓解交通拥堵有信心吗？”当长安大学教授、北京市交管局原副局长段里仁提出这一问题时，５０多个人里只有５个人举手表示“有”。

　　在北京，越来越多的人在出行时不得不遭遇“挤”与“堵”。按照段里仁的分析，在北京市上世纪８０年代至今发生的拥堵中，小汽车成为交通难题的罪魁祸首。

　　事实上，北京拥有世界上最大的路面公交网系统。北京的地铁网系统，到今年年底，总长度将达到３３６公里。然而即便如此，北京依然是一座“堵城”。

　　环境保护部近日发布的《中国机动车污染防治年报（２０１０年度）》显示，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。

　　上个月，北京市交通部门表示，目前北京公交车的出行比例是３８．９％，今后将通过引导手段，到２０１５年，争取中心城公交出行比例达到４５％以上，小汽车出行比例控制在３０％以内。

　　而在段里仁看来，北京要实现“和谐交通”，小汽车的比例应控制在２２％左右。他认为，应强化停车管理，在提高１３个重点地区停车费的基础上，全面实施停车收费制度，收费要遵循路侧停车收费大大高于路外停车收费的原则。

　　不过，段里仁在接受本报记者采访时同时表示，虽然北京市拟减少小汽车的出行比例，但这不意味着要限制购车。在他看来，一些汽车厂商已经开始关注和研究环保，参加城市病的治理，“何乐不为？”

　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为，一些汽车厂商开始做智能化交通工作，比如车联网，提供辅助驾驶员做路径选择等服务，使道路资源合理使用，这种做法有望带动新产业的发展。下一步，还可以利用动态信息在车辆上做动态导航。

　　实现低碳交通，合理分配路权非常重要。在段里仁看来，应进一步强化公交车优先的原则。在出行方式中，推荐排序是公交车、自行车、步行、出租车、小汽车。他建议，在上下班交通高峰时间，高速路进城路段、快速路和主干道增设公交专用道；鼓励发展班车，大力发展校车，让校车走公交专用道；重视并大力发展支线公交。与之配合，还要充分发挥智能交通系统的作用。