珠三角将推行污染物排放权有偿使用和交易(2)

　　自称“悲观人”的广东法制盛邦律师事务所环境法专业律师丁亚民从法律角度呼应郭巍青的观点:“我国的法律和行政部门一定要给民众监督的途径,让他们的监督能够发挥作用的诉讼途径,最终使监督落到实处,使企业为自己造成的环境污染买单。”

　　政府

　　应该支持清洁能源

　　对于低碳的定义,中山大学物理科学与工程技术学院教授沈辉说,“多用清洁能源就是低碳。”

　　虽然低碳备受热捧,但是清洁能源的现实却是在高价面前裹足不前；以太阳能为例,相对于传统能源价格明显较高。沈辉认为,在未来的5-10年间,可再生能源将可媲美于传统能源,政府应该支持清洁能源上网。

　　沈辉举例德国的太阳能屋顶计划:德国从之前只有1万个屋顶使用太阳能发电技术到现在普及千家万户,政府支持起到非常大的作用。“德国的电上网由国家高价收购,费用全民分担；政府对电价上调0.1元或者是0.01元,再用这笔资金继续搞太阳能工程。”沈辉说,只要多用1度太阳能发电就能减少用360克煤,这会为子孙后代留下很好的环境和资源。

　　太阳能不仅能发电,还有多种可利用途径。早前发改委推出“金太阳工程”,北京的奥运会、上海的世博会都做出了非常好的表率,但是沈辉坦言“广州错过了很多机会”。

　　赵细康则提醒,政府可以对新能源进行补贴使其成本降下来,对传统的能源征收更高的税将其价格抬上去,但是这种做法有个重要的前提需要思考,根据边际成本的经济规律,政府有多大能力可以“撬动”市场?“我们要关注,但是不能过分盲目,要适可而止。”

　　电动汽车

　　充电设施和电池性能是难题

　　“绿色交通”也是论坛一大热点话题。

　　在自由讨论环节,频频举起一叠文件示意的现场观众黄先生拔得头筹,顺利“抢到”发言的机会。从事机械工作多年的黄先生说,手中那叠“神秘”的文件,是自己为珠三角绿色公交系统所设计的方案。他特意将方案复印多几份,想送给台上6位嘉宾作参考。

　　另一名观众杨先生则向李晖提问,比亚迪的电动汽车和绿色公交车在深圳的推广未如想象中迅速,是否遭遇了现实难题?

　　李晖指出,比亚迪电动汽车从技术角度,正代表了未来清洁能源汽车的发展方向,政府在政策上是大力支持的。但是在推广过程中,电动汽车仍然遇到了实际操作上的难题。

　　“首先是充电设施的问题。电动汽车跑了一段时间后要充电,这涉及到充电设施的布局,同时也涉及到电网的问题。”李晖举例,一个城市如果拥有10万辆电动车,假设其中5万辆同时充电,那对当地电网负荷的冲击将会非常大。李晖指出,电池的可靠性、转换效率和电池报废后回收处理等问题,同样需要进一步研究。(见习记者/赵琦玉记者/刘冠南)