低速电动车何以入局？(2)

　　在2005年之前，比能量较高的锰酸锂电池，因未解决高温安全性问题而遭遇应用瓶颈，这让国内电池行业认为选择安全性高的磷酸铁锂电池，可以让中国在动力电池上具备弯道超车的可能。然而5年过去了，磷酸铁锂电池产品一致性差、低温性能差、高倍率放电性能差、电池制作成本高的缺点，并未得到明显改进。此外，日本锰系电池的比能量可以达到每公斤100?120瓦时，而磷酸铁锂电池只有每公斤60瓦时左右，且很难再有大的提高，这让国内磷酸铁锂电池在世界主流车企动力电池解决方案的比拼中，逐渐显露败象。

　　其次，基础设施建设是电动汽车未来得以大规模应用的必要前提。但遗憾的是，中国目前充电站等基础设施尚未开展大规模建设，甚至可以说只是在起步阶段。这导致电动车因缺乏基础设施而发展缓慢，而基础设施因电动车数量有限、盈利差而缺乏扩张动力，中国的电动车产业陷入一个“死循环”。

　　再次，电动车高成本带来市场化难题。目前，一辆纯电动车价格几乎是传统汽车价格的2~3倍。相比于国外，目前中国政府已经制定的补贴方案更多是针对集团用户的，例如公交车。对于私人消费者购买的补贴方案虽然有，但因采取直接补贴给生产厂家的方法，消费者难有切实感受，且不排除厂家运作后消费者有享受优惠减少的顾虑。

　　在动力电池比能量短期内大幅提升无望、电动车成本高企、充电站等基础设施有限等三大难题困扰下，政府希望借新能源汽车实现弯道超车并不现实。中国电动汽车时代并未到来。

　　转变产业发展思路

　　但也有专家认为，各国都处在电动车发展的初期，某些国家可能在某个领域暂时领先，但胜负未分。目前，日本在混合动力技术上相对领先，日韩的动力电池做得比较好，德国在电控系统上更加擅长，但还没有综合冠军。中国的电动车技术不领先，但也不能妄言落后。此外，电动车产业的发展，技术是基础，但不是唯一的决定要素，市场、政策、基础设施等同样不可忽略。中国完全可以依赖广阔的市场，在政策的扶持和鼓励下，依靠自身实力，制造出性价比合适的、最适合中国汽车市场的电动汽车。

　　比亚迪董事长王传福坦言，现在得出“中国电动车并未实现弯道超车”的结论为时尚早，至于“中国汽车在电动车领域再次落后”的说法，他表示绝对不赞成。

　　首先，在整车技术方面，中国已经建立了具有自主知识产权和适用于中国公共交通运行模式和私人用车市场的混合动力、纯电动、燃料电池技术平台，掌握了整车的集成技术。骨干企业已经开发出系列化的产品。

　　其次，在关键零部件领域，锂离子电池、燃料电池和电机取得突破性进展，技术指标具有一定优势，已形成国际上最大的电动汽车关键零部件产业规模。

　　第三，在技术标准和检测能力方面，中国已经出台35个技术标准，并且拥有了车用电池、电机、整车和基础设施的检测能力。

　　第四，在基础研究方面，有关电池隔膜、燃料电池的交换膜、轻量化制造等基础化研究正在持续和稳定开展。

　　此外，在电动车示范运行、国际合作等领域，中国也取得了丰硕的成果。

　　特别是中国政府对电动车领域表示出高度重视与强力扶持，频频出台了多项有助于电动车发展的“真金白银”的政策措施。2009年初国务院出台《汽车产业调整振兴规划》，明确提出实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，由中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。今年10月18日，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》发布，新能源汽车产业被列入“十二五”七大战略性新兴产业之一。最快有望年内实施的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》建议，未来10年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元的政策，已经在5个城市试点。这似乎预示着中国已然把新能源汽车的“宝”押在了电动汽车上。

　　一方面中国走电动车发展道路的决心已定，另一方面与发达国家的差距依然较大，唯一的办法就是转变产业发展思路。在本届世界电动车大会上，一个新的概念——低速电动车，成为众人热议的焦点，不少专家认为，低速电动车是中国电动汽车产业实现“弯道超车”的新思路、新方向。基于中国的国情，应当大力发展低速电动车。即发展技术要求低、进入门槛低，同时没有技术壁垒的低速电动车，将会有巨大的潜在市场及很好的产业发展机遇。原因有三，一是从中国当前的经济条件看，低收入人群对于廉价电动车的需求很高。如果发展低速小型电动车，将满足相当一部分中国人的需求。二是目前中国大都市已经堵车严重，未来汽车2/3的市场在乡下或城乡结合部，预计将有9000万辆汽车的需求，而这正是低速电动车发展的最佳时机。三是在使用电动交通工具、减少温室气体排放方面，我国政府非常支持，普通百姓也非常支持，因此中国一定会走一条独特的电动车发展道路。

　　“总之，电动汽车产业化是一个庞大、复杂的系统性工程，必须改变产业发展思路，选择技术要求低、进入门槛低的低速电动车作为突破口，也许是实现‘弯道超车’的捷径。”一位业内资深人士如是说。