在昨日开幕的第七届中国(广州)国际汽车展上,除了众多首次亮相的传统汽车之外,多款新能源汽车的集中登台也成为一大亮点,展示了未来汽车的靓丽风景。然而,记者在深入采访中发现,名目众多的新能源汽车特别是纯电动汽车,实际离真正走进寻常百姓家还为时尚远,它们更像是游离在市场之外的集体“走秀”。

　　而一些国内外汽车制造商,明确加快发展更环保、更小排量的传统燃油汽车以及过渡性的混合动力汽车,则折射出汽车业在能源难题中的现实选择。或许,在目前环保型汽车的发展热潮中,现实主义已经打败了理想主义。

　　新能源汽车扎堆“走秀”

　　“这就是纯电动汽车吧,什么时候有卖啊?”昨日上午,一名观众看到一款小巧玲珑的概念车时,不禁向厂家负责人询问。但他得到的答案是:“不会那么快吧。”

　　观众看到的是来自东风汽车乘用车公司推出的风神I-Car纯电动概念车。作为一家今年刚涉足自主乘用车的新公司,东风风神还推出了混合动力轿车。国内汽车制造商也都积极布局新能源汽车,在国内率先量产电动车的比亚迪汽车,带来了即将实现量产的F6DM双模电动车,以及首款纯电动车e6。据了解,目前e6正在进行国家目录测试,不久即将上市,预售价格达到30万元。海马汽车也推出了一款纯电力驱动概念乘用车海马Me。这些电动车的造型都以小巧可爱为特色。

　　国际汽车制造商更成为展示新能源汽车的主力。在环保技术上有领先优势的丰田汽车,一口气带来了5款新能源车型,其中包括目前在国际市场取得巨大成功的普锐斯混合动力车的新车型,在国内广受欢迎的凯美瑞轿车也推出了混合动力版本。同为日系的日产汽车也推出了电动概念车NUVU,这款车的造型几乎人见人爱。

　　尽管广州车展的新能源汽车已经让人眼花缭乱。但马自达中国董事长太刀挂哲不客气地告诉南方日报记者,广州车展虽然在规模上超越了东京车展,但相比后者,环保汽车方面的内容还有很大距离。“广州车展仅仅是数量大,只是车辆的展示,以后还要充实环保汽车主题。”

　　而仅仅是走秀而不能实现销售的新能源汽车,也让人有些失望。记者还了解到,目前国内在售的丰田普锐斯、比亚迪F3DM等新能源汽车,销售都很惨淡。比亚迪F3DM双模电动车,去年底上市以来,只向政府部门和企业团队销售了100多辆,未能实现向个人消费者销售。

　　现实主义环保路线更受青睐

　　据了解,技术尚不成熟,价格高昂,以及使用环境不完善,是制约新能源汽车产业化的关键原因。不过,本届广州车展反映出,新能源汽车并不是实现节能减排的唯一选择,一些汽车制造商偏向通过改善传统燃油汽车来实现“小排量,大动力”的目标。

　　“我开过一辆性能很好的电动汽车,但它的造价高达25万美元,消费者能接受吗?”福特汽车亚太和非洲区技术管理总监张凯文在接受南方日报记者采访时说。他介绍说,福特汽车也在积极研发新能源汽车,但现阶段只准备向中国引入一款新动力发动机,来提高汽车的燃油经济性和环保性。据称,这款叫EcoBoost的发动机,能够将燃油经济性提升20%,同时降低二氧化碳排放15%。与此同时,大众汽车已经在国内推广一种能够实现“小排量和大动力”的动力系统。这种现象被业内形容为“小马拉大车”。

　　铃木中国总经理樽本浩司也向记者表示:“很多厂家都在推混合动力车。不过,我想问问,小排量车和混合动力车到底哪个更环保?大家都以为混合动力车是最省油的。但实际上,追求省油,首先是从大排量降到小排量。”

　　樽本浩司的这种反问,在一汽丰田总经理松木秀明看来可能有些不以为然。松木秀明相信,先进的油电混合动力汽车是目前最合适的环保型汽车。尽管普锐斯混合动力车在中国的销量和其全球高达200万辆的销售规模相比,几乎微不足道。但松木秀明认为,政府如果在政策上能够给予新能源汽车更多支持,普锐斯销量会上得更快。

　　一些国内厂商也对目前上马新能源汽车抱谨慎态度。吉利汽车副总裁刘金良告诉记者,吉利目前主推的帝豪中高端轿车的EC7系列,都不会投放新能源版本。