谁的汽车更来电

    汽车业界有个说法，2010年是“电动汽车 元年”，因为从今年起，多家厂商的电动汽车将陆续走向商业化，正式面向大众消费者出售。谁的汽车更来电？且看自主品牌比亚迪 、奇瑞、长安，与国际品牌通用、大众的比拼。

　　比亚迪“F3DM低碳版”：

　　今年计划销售1000辆

　　“世界上最古老的汽车企业与最年轻的汽车企业的合作”——尽管比亚迪与戴姆勒 今年3月1日签署的只是一份“谅解备忘录”，“尚未就合作订立任何具法律约束力的协议”，但是后一句话几乎被忽略。人们由此生出了这样一种想法：比亚迪的电动车可以与国际先进企业同台竞技，甚至，国际先进企业也正日益依赖比亚迪的电池技术。

　　趁着与戴姆勒合作的火热舆论势头，比亚迪3月29日在其总部深圳推出了双模电动车F3DM低碳版，正式面向消费者销售。与2008年推出的F3DM相比，F3DM低碳版搭载了太阳能电池充电系统，用以对整车用电进行补充，延长了续航里程和电池的寿命。

　　比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧表示，今年F3DM低碳版的销量大概在1000辆，这一数据是在综合考虑政策补贴、使用环境、便利性等因素后得出的。

　　除了F3DM双模电动车，今年下半年，比亚迪会将其第一款纯电动汽车e6直接推向美国市场。比亚迪称，e6一次充电综合工况下可行驶300公里，是目前世界上行驶里程最长的纯电动汽车。

　　比亚迪似乎在走一条“技术为王”的路线。从手机电池到车用电池，比亚迪虽然是跨入了另外一个行业，但是从电池的角度来说，则是同一个行业的纵深发展。比亚迪曾经表示，“我们掌握了电动车的核心技术——铁电池，已在国内外申请700多项专利。”

　　成熟的铁电池技术是比亚迪的杀手锏。王建钧对记者表示，目前比亚迪自主研发的搭载铁电池的电动汽车将是未来新能源汽车发展的最佳方向。“首先，铁电池原料来源丰富，在大规模使用上具有成本优势；其次，铁电池具有高容量、高放电能力、高安全性的特点，不会对环境造成任何危害。”王建钧说。

　　不过，也有业内人士质疑，虽然比亚迪屡次宣称自己将实行新能源汽车的量产，但是却始终看不到有多少比亚迪的新能源汽车“开进了寻常百姓家”。而被其奉为“杀手锏”的铁电池，其实就是市场上早就开始研发的磷酸铁锂锂离子电池。甚至，比亚迪仍然遭受着国外专利权的困扰。因为将磷酸铁锂材料用到电池生产上被认为是侵犯了一项国外拥有的专利权。

　　更严重的问题是，作为汽车整车生产商的比亚迪所遭遇的市场与技术难题，绝非作为手机电池生产商的比亚迪所能比拟。车用动力电池的充电方便性、充电时间、使用安全性、容量大小，其复杂性都是手机电池不可同日而语的。

　　而且，电池并不是电动汽车的全部，决定电动汽车能够安全进入市场的，还有汽车电机技术、电控技术，这两项技术与电池一起构成了电动汽车的三大核心，缺一不可。

　　但后两项技术对比亚迪来说，是一个全新的技术领域，一切都要从头开始。