除香港外唯大连有这样的风景

　　摩登都市高楼林立，古色古香的有轨电车在街头驶过———这样奇特的景致，走遍全国难得一见，但是在大连，这幅图画你却举目可及。只要花上1元钱，你就可以登上那微微震颤的有轨电车，感受一段赏心悦目的旅程。

　　有轨电车在大连的历史，几乎与这座浪漫之都的历史一样长。1899年，大连开埠建市。1909年9月25日，大连市第一条有轨电车线路开通。从首辆有轨电车“叮咣叮咣”地在大连街头缓缓驶过，到现在整整100个年头了。百年间，大连市民对有轨电车一直珍爱有加，它作为一种市民常用的出行工具被成功地保留到了今天。

　　有轨电车是欧洲工业文明的产物，它的全部历史也只有100多年。1879年，有轨电车首次出现在德国柏林举办的工业展览会上，然而当时它还只是一辆直流电驱动的“概念车”。直到1897年，世界上第一辆有轨电车才在罗马投入了商业运行。

　　大连有轨电车历经百年，一直运行良好，在国内实属罕见。

　　1899年，我国最早的有轨电车在北京出现，可第二年就在义和团运动中被拆除。随后，1904年在香港、1906年在抚顺和天津，还有1908年在上海，有轨电车相继运营。目前，抚顺的有轨电车已停运，而天津和上海的有轨电车线路则早在1972年和1975年即已相继拆除。放眼全国各大城市，有轨电车的历史长达百年，但能够风雨无阻地运行到今天、并保持较高利用率的，除了香港就只有大连了。

　　感受“古老的1公里”

　　有轨电车是公共交通的鼻祖。它铺展在大地上的双轨如同琴弦，随着车轮的滚动，弹奏出了现代城市公交的序曲。

　　1908年，大连市第一条有轨电车线路开工建设，到1909年就相继开通了5条。此后，有轨电车的线路不断延伸。1946年，大连市政府从日本人手中接管“大连都市交通株式会社”，并更名为“大连市交通公司”。到1949年，先后修复、调整了11条有轨电车运行线路。上世纪70年代，人口增长了，汽车客运发展了，城市交通压力变大了，大连开始大规模拆除有轨电车线路。到1977年时，大连保留了3条有轨电车线路。这3条线路首尾相连，从东到西贯穿了整个市中心，全长15公里。

　　此后，大连市有轨电车线路经过多次调整，最终保留了201路和202路两条。

　　最能代表大连有轨电车线路历史风貌的，是201路有轨电车“东关街-市场街-北京街”这段线路。这条1公里长的路段，是大连现存最古老的一段有轨电车线路。

　　百年后的今天，201路有轨电车依然稳健地跑在车水马龙的街面上，游客想体验一下乘坐有轨电车的感觉，可以乘上201路从大连火车站出发往西行，下一站便是东关街，眼前就是“古老的1公里”了。当车渐渐驶进市场街时，你会发现路边的民宅竟然还保留着老式的瓦房，而有轨电车与路旁的民房距离只有2米远。电车驶到这里，司机会格外小心，车速会降到每小时10～15公里。

　　201路有轨电车经过改造后仍沿用老电车的底盘和车窗、车门。坐在古董似的有轨电车上，望着车外的老房子，你会感觉自己仿佛坐上了逆行的时光列车……然而，驶出这段路，你迈步下车，便又回到了21世纪。

　　已经改变的和没有改变的

　　大连的黎明是被有轨电车唤醒的，每天清晨最早回荡在城市上空的，是有轨电车的奏鸣曲。当然，有轨电车的司乘人员就是这座城市起得最早的一拨人了。

　　1978年12月末，26岁的刘岐芳从下乡的知青点回城，到大连市交通公司报到，然后被分到了“民主车厂”，当上了一名有轨电车乘务员。乘务员上班实行“三班倒”。轮到上早班时，她凌晨两点多钟就得起床，3点多钟就赶到单位了。

　　“早上基本上都不吃东西，来了第一件事就是要清扫卫生。”已经退休9年的刘岐芳回忆道，“不管天多冷、水多凉，都必须‘抹车’。天气冷的时候，水一沾到车身就会冻成冰，但是我们必须把车抹干净。”

　　凌晨3时50分第一班车发车。伸手关上车门后，站在中门的刘岐芳总是喊上这样一句：“走，司机!”

　　车一启动，乘务员就要按照“前呼后应”的方式来喊站。

　　刘岐芳喊：“下一站，民生街。”后门的另一位乘务员随后跟着喊：“下一站，民生街。”

　　刘岐芳喊：“民生街。”后门的乘务员也喊：“民生街。”

　　“我喊站时得让司机听到，她喊时得让我听到。这样就能保证全车的乘客都能听清站名了。”刘岐芳说。

　　那时候车上没有麦克风，更没有自动报站装置，她们就用喉咙这样一站一站地喊下去。如今，随着技术的进步和发展，大连市有轨电车上乘务员“前呼后应”的报站情景早已消失了。

　　“我这边一按按钮车门就关上了，车上也早就安上了自动报站系统，我们再也不用喊站了。改造后，有轨电车的条件比原来好多了!”采访中，201路有轨电车上一位姓孙的乘务员告诉记者，“不过我们还是一样要早起‘抹车’，这个传统还没有变。”

　　1948年6月3日，关东交通公司举办了第一批有轨电车女驾驶员学习班，从此，大连市有了有轨电车女驾驶员。从那以后，大连有轨电车的司机主要就由女同志担任了。“其实也有男司机，就是少，那时候男司机大概只占10%。”刘岐芳说。2008年，201路有轨电车一下子新招了18位小伙子担任驾驶员，男驾驶员的突然增多是有轨电车上的一个变化。对于这种变化，一位乘客笑着说：“以前有轨电车的司机几乎都是女的，好像感觉这样的车就应该是女司机来开，现在透过车窗看见男司机开车还感觉怪怪的。”

　　11月19日下午，记者在大连市201路有轨电车站点等车。车还没进站，记者看到有几辆出租车在轨道上驶过。

　　“现在有轨电车已经很难再像过去那样封闭运行了。”大连市公交集团电车分公司负责人说。

　　有轨电车能永久保留吗?

　　如果说百年前，大连是在有轨电车上起跑的，那么如今的大连则是在轻轨列车上加速前进。

　　“快轨三号线刚开始运营时，乘客很少，但后来快轨到达的地区很快就兴旺起来了，客流就不愁了。”大连市公交集团金马快轨运营分公司运营处处长薛胜喜说，“我们原来设计的是15年后日客流量达到8万至10万人次，可是现在刚刚过了6年，我们的最高日客流量就达到13.5万人次了，发展比想象的要快得多!”大连的地铁建设也在紧锣密鼓地进行着。那么，快轨和地铁项目迅猛发展对老古董有轨电车会有何影响呢?

　　“应该会有冲击。”薛胜喜说，“据我们了解，有一条地铁的设计线路就是在202路有轨电车的地下，如果单纯从交通运输的角度来说，将来地铁线路的开通，很有可能会影响202路有轨电车的客流。”

　　不过，更多的大连市民还是表达了希望保留有轨电车的愿望。“有轨电车虽然行驶得比较慢，但它却代表着大连的百年历史，它是这座城市历史的一个象征。”年轻的市民王女士认为，“乘坐地铁和快轨时总感觉生活是匆匆忙忙的，没有坐有轨电车时那种悠然的韵味。”

　　几十年前，国内外一些大城市曾纷纷拆除了有轨电车，可是近年来出于环保等方面考虑，有些城市又纷纷重建有轨电车线路。如法国的巴黎和我国的上海、天津等。据此，一位业内人士说：“大连这么多年来在这方面做得一直非常好，成功地保留了这么好的有轨电车线路，今后当然还是保留下去的好。”

　　叮咣叮咣……

　　整整100年来，那车轮与铁轨的撞击声从未停歇。它似喃喃的低语，又似流淌的音符，连缀起往昔与今日，并且指向未来。

　　车走为“连”———大连的71辆有轨电车周而复始在轨道上行走前进，顾盼回首间，已跨越了百年。

　　百年间，其他城市的有轨电车相继消失，唯有大连的有轨电车却被明智地保留了下来。它饱含着历史的沧桑，彰显着古韵的时尚，是浪漫之都递向旅游者的第一张名片。(韩红军 康蕾 郭宝平)