北京车路矛盾将长久存在 限行等措施效果不明显

　　“今天你堵了多久？”近几天，许多开车或者坐公交的市民见面第一句话，就会互相询问堵车经历。你要说堵了十几分钟，都不好意思开口。不堵个几小时，都不能算经历过节前的堵车。

　　9月17日晚高峰，全市140余条路段拥堵，打破了北京堵车路段的纪录，也掀开了这场“大堵局”的序幕。

　　开局

　　节日交通凸显“堵”

　　“从内蒙古带了牛肉干，堵车路上吃了一斤。”堵得闲来无事的人，在微博上抒发着心情。据北京交管部门介绍，当天晚高峰，城区交通几近瘫痪。

　　其实，堵车并不是突然发生的。从13日开始，北京的交通就进入了节日特点，主要体现在车辆上路率增大、早高峰提前、晚高峰延长。

　　17日，北京交管局的路况电子显示屏上，城区路段几乎全部飘红。这次拥堵是积蓄了许久的爆发。13日起，北京市道路频发拥堵警报，从晚高峰70条路段飘红直到17日的140条路段飘红。

　　据了解，主要有6个因素综合导致这次拥堵。雨天导致车行放慢、事故增多，加之限行的“49”尾号车少，又临近中秋还恰逢周末。更有有关部门指出，“节前的送礼习俗也加剧了交通问题。”

　　困局

　　车路矛盾将长久存在

　　交管部门预测，两节前，路上拥堵的情况仍将继续。而拥堵背后的原因远不只是过节。

　　现在，北京平均每天增加机动车1900辆，按照这个速度，明年就会超过500万辆，上路车辆数量达到不限行前水平，预计2015年，就会达到拥堵极限。

　　面对来势汹涌的车辆增长潮，有关部门负责人接受采访时表示，北京的车路矛盾将长久存在，但这几年会突出显现，这主要是因为道路建设、公共交通、道路意识赶不上车辆增加的速度。

　　北京市交通发展研究中心主任郭继孚说，与东京等国际大城市相比，北京不仅机动车增长速度快，而且汽车的使用强度也比其他国际大城市高出许多。在北京，汽车年平均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多，甚至比以汽车为主要出行方式的美国洛杉矶还要高。而在这其中，北京行驶里程低于5公里以下的汽车出行达到了40%，这完全可以由自行车等交通方式代替。

　　北京有关部门对拥堵采取了多种措施，比如尾号限行、封存公车、提高停车费等等，但效果并不明显。也许，在公共交通没有全面发展起来前，拥堵是北京必经的阵痛？ 本版摄影/本报记者 韩萌 李强 本版采写/本报记者 郭超