最“短命”社区巴士两天歇菜 客管处求“民智”

　　随着地铁二号线的开通，南京城东可以快速抵达主城，但一些离地铁站不远不近的地方，地铁衔接上就有些不太方便了。昨天南京市客运交通管理处走进百水芊城社区，听取居民对早晚高峰时段开通“南湾营——马群地铁站”社区巴士的意见。

　　5月份二号线开通后，南京同步开行了四条社区巴士，但时至今日，却只剩两条。社区巴士到底适不适合南京呢？

　　走着去地铁反而更省时

　　今年五月底地铁二号线开通后，南京市区一共开行了四条社区巴士，分别是东郊小镇、麒麟门到马群地铁站，仙居雅苑到仙鹤门地铁站和河西万科光明城市到中胜地铁站，江宁大学城环线对接地铁药科大学站。但开行不久，前两条线就并成一条，变成了179路社区巴士线，而仙居雅苑的线路则开了两天就彻底停开。

　　“一个人都没有。”仙居雅苑的居民沈女士这样形容刚开通时，那条社区巴士的“惨淡情形”，“从这边到地铁站有多远啊？没有多远，就是往前面走路的话大概几分钟就到了，十分钟吧。”但是当时那趟社区巴士，十到八分钟才发一班，“你等个十分二十分钟的我跑都跑到了。”于是，在度过了两天“一个人也没有的日子”后，这条社区巴士线宣告“歇菜”。

　　直接坐公交反而更便宜

　　距离城东麒麟门地区的锦绣花园、东郊小镇等小区不远处，都能轻松找到社区巴士的站牌。这条线路的社区巴士是从东郊小镇开到钟山学院，下了车，离马群地铁站就不远了。而在此之前，这里的居民到马群要坐179路等公交车，不但间隔时间长，乘车地点也要走好远。

　　但记者也发现，不少市民却对这里原有的一些线路如179路等情有独钟。居民陈女士给记者算了一笔账。“我在中央门上班，先坐车到地铁站，再在新街口还要转一次公交车。我一天来回就是12块钱，一个月要多少钱啊？”当地不少居民都希望，客管部门能开通更多到城里的直达公交，或是给现有的公交线增加配车，缩短间隔，方便市民选择。

　　运营最好的线路也亏本

　　179路社区巴士是管理部门眼中运行情况好的代表之一，早高峰期间上座率在七八成。即使这样，营运也是亏本的。

　　记者从公交总公司了解到，亏损原因是气耗油耗的增加、车辆的折旧加上员工的工资，靠投币刷卡的费用根本相互抵消不了。另一方面，很多乘客对社区巴士还是有些不太买账，最主要的是增加了他们的出行成本。“前些日子179路与地铁二号线重合了一半以上的线路，管理部门把179路缩线，这样我们就必须换乘地铁，出一次门要多掏一倍的钱。”

　　为什么？就是便宜+实用

　　记者了解到，虽然包括上海在内，城市的社区巴士大多亏本，但也有成功例子。比如江宁大学城的循环巴士在开行之初客流也相当惨淡，但现在却趟趟满员。除了循环线路很方便之外，间隔短、价格低也是这条线成功的主要原因。“黑车去地铁站要5元，但这个巴士只要1元，而且它5分钟一班，每次我从地铁上下来，都能看到一班车等在下面。”中国传媒大学南广学院的盛同学告诉记者。

　　公交转地铁国外可免费

　　在加拿大，乘客乘公交车时如需换乘地铁，是可以凭公交票免费的。在纽约，有一种地铁城市卡，持有城市卡的乘客在两个小时之内可以免费换乘公交车。

　　“社区巴士要吸引客流，不仅要考虑方便，还要考虑市民出行成本，这需要加大对公共交通的投入。”市交通规划研究所专家建议，换乘优惠或可和社区巴士同步实行。据了解，2008年我市管理部门就提出了地铁与公交车的换乘优惠方案，但该方案什么时候能够实施，还不得而知。(徐媛园)　　

　　好消息

　　在昨天的协商会上，有居民提出，希望这条社区巴士能延长到小卫街，还提出芝嘉花园站人太多的问题。除了社区巴士的主题，居民代表们还提出公交站台破旧，没有遮挡，道路没有路灯，路面破损等等问题。南京市客运交通管理处处长吴红兵表示，这些问题他们都会近期给出反馈。

　　另外记者在咨询会上得知,交通部门已经规划将在马群地铁站附近建设一个30万平方米左右的超大型综合枢纽站，不仅公交地铁可以无缝对接，自行车和私家车也将有换乘的停靠点。(邓智勇 徐媛园)