近日，用于我国首条水下铁路隧道施工的中国中铁隧道“跨越号”盾构成功始发，标志着我国修建水下隧道取得新进展。穿江越洋第一长隧——狮子洋隧道全长10.8公里，是我国目前最长的水下隧道。采用4台具有国际先进水平的直径11.18米的大断面泥水盾构施工，在国内首次采取了“相向施工、地中对接、洞内解体”的方式掘进。

　　广深港铁路客运专线是连接广州、深圳、香港的快速铁路通道，设计时速350公里，是珠三角地区城际铁路网的重要组成部分，建成后对于推动区域经济发展将发挥积极作用。其中狮子洋隧道工程全长10.8公里,从广州侧向东下穿狮子洋后进入东莞，是广深港铁路客运专线的控制性工程。

　　狮子洋主航道宽约700米，最大水深26.6米。隧道通过地层主要为泥质粉砂岩、砂岩，多处为断裂带和风化深槽，容易对刀盘造成磨损。盾构机在弱风化基岩中将掘进近3000米，施工中需要江底带压进仓检查和更换刀具，而这还是世界性难题。据悉，盾构法施工目前已广泛应用于城市地铁施工，但是应用于水下特长隧道施工尚属首次。

　　据悉，广深港铁路客运专线是广深间第二条铁路客运线。建成后，旅客完全可实现在1小时内穿梭广深港三地。 （记者 许力夫）