中新社北京四月十三日电 题：北京再“限行” “出路”愈顺畅

　　中新社记者 杜燕

　　四月十三日，北京对社会车辆继续试行按车牌尾号每周一日高峰时段停驶的交通管理措施，以缓解城市交通拥堵情况及改善城市空气质量。

　　交通限行到底好不好，该不该？当然仁者见仁，各界各有看法。有人认为如今的北京必须限行，有人则觉得限行侵犯了有车族的权利。无论如何，限行在北京奥运会期间或过去的半年时间内，让北京的道路顺畅了许多。

　　北京交通部门的监测数据显示，自去年十月十一日开始推行“每周少开一天车”限行举措以来，北京每天可减少约八十万辆左右机动车上路；“限行”期间北京高峰路网速度比“无限行”期间提高近百分之十五，每日机动车污染物排放量减少三百七十五吨，工作日拥堵持续时间从七小时四十五分钟减少为二小时二十分钟。

　　据预计，今年四月份全北京市的机动车保有量将突破三百六十万辆，到年底，机动车估计将会达到三百八十万辆，但城市道路里程的延伸速度远远赶不上机动车的增幅。有网友开玩笑称，北京各旅行社继“北京美食游”、“北京胡同游”等特色文化外，正着手推出“北京堵车N日游”，让北京的全民堵车活动再上一个新台阶。专家也表示，如果不继续实施限行措施，北京市的早晚高峰路网平均运行速度每小时仅比自行车快四公里。

　　诚然，限行会给市民，尤其有车族带来不便，但我们看到，北京市政府在公布继续限行新措施时，增加了人性化的“新政”，比如限制范围减小了，五环不再列入限行范围；限行时间缩短了，从以前的早六晚九，变成早七晚八；限行轮换周期也由每月一次变成三个月轮换一次，避免了以往频繁轮换导致的“健忘”。

　　如何管理北京这座拥有一千六百万人口的大型都市的交通问题，确是件令人头疼的事情。不过，在未来几年，北京将投数千亿建设地铁等公共交通，打造发达的公共交通系统。

　　同时，北京市政府在公布此次限行新措施时更表示，要坚持优先发展公共交通，打通“断头路”，优化平交路口，畅通道路微循环系统，方便市民出行；还将推行差别化配套建设停车位标准和适度提高停车收费价格；加快建立智能交通系统，进一步改善交通秩序，提升管理和服务水平。

　　人们不难看到，北京市政府为改善交通拥堵情况所做的努力和决心，相信北京的出行之路在未来将越走越顺畅。完