急救车司机

　　一听上环路就头疼

　　应急车道被占导致急救车无法及时救援的情况已不是第一次，记者查阅有关资料显示，2005年10月12日晨，东五环发生一起交通事故，两人受伤。交警和救援人员赶往事故现场途中，由于应急车道被社会车辆挤占，本该两分钟的路程却足足走了20分钟。

　　北京急救中心宣传中心主任李坚韧告诉记者，这种情况对急救中心的工作人员来说已经是司空见惯了，以至于司机一听说救援要走环路就头疼。在28日的事故中，救护车在几公里之外就被堵死了，应急车道根本过不去，工作人员用大喇叭一路喊着，嗓子都喊哑了，才一点一点挪了进去，耗时将近30分钟。平时即使没有事故发生，环路上的应急车道也通常达不到“应急”效果，“我们经常会遇到路上堵死的情况，用警报器提示、用大喇叭喊，什么办法都用了，人命关天啊！可是多数情况下都不太管用，我们也束手无策。急救车虽然也有警灯警报，但毕竟没有强制作用，让与不让全凭道德良心……”李主任无奈地说。

　　如何在交通拥堵的大城市留出一条生命通道，这似乎已经成为一个世界性问题。据了解，香港推行了一种名为“绿浪行动”的救援交通机制，救护车执行救援任务时，急救、救援、交通等多个职能部门会立即协调组成联动机制，其他相关部门会在救援车辆预定的行驶路线上开辟应急通道，保证迅速通过。李坚韧主任告诉记者，在北京，类似的尝试也正在进行。北京急救中心日前和宣武交通支队协议“联动”，开辟了一条从菜户营到玉泉营拥堵道路的“绿色通道”，交警将出动，保证救护车从二环上三环的畅通。

　　但是，目前在全市范围内警车护送的“待遇”还不可能达到，所以，解决应急车道被非法占用的情况只能依赖司机素质的提高和警方管理力度的加大。为此，北京急救中心主任张永利在接受记者采访时呼吁，希望司机朋友能让出这条生命的应急通道。

　　请让开

　　这条挽救生命的通道

　　某条交通法规自觉贯彻的背后，可能都会有一些血的教训。在北京，东五环发生的惨剧可以算上一例，在国外，这样的情况也是屡见不鲜。

　　全国政协外事委员会主任赵启正谈到在日本的见闻时称：“我看到在日本高速公路堵塞时，没有一辆车会开上空空的应急车道。我多次乘车由成田机场到东京，在约65公里长的路上，司机只有进出高速路时才变道，往往在一条道上开到底。我的两位日本朋友告诉我，日本司机驾车的好习惯，也是历经三四十年才养成的。我在国外的高速公路上曾见过这样一条标语：‘变一次道，玩一次命’(CHANGE LANE，CHANGE LIFE)。我们是不是可以考虑，在电子提示牌上也写上类似的警句呢？”

　　不少网友也提出建议，认为占用应急车道的问题，仅有舆论的监督和谴责是不够的，首要问题是交通安全宣传力度不够，安全警示设施投入不足。交通、公安部门以前比较侧重于严禁超速、超载、疲劳驾驶等一些主要违法行为的交通安全宣传，对于“非法占用应急车道”以及规范使用应急车道的宣传力度不够甚至出现宣传漏洞，“严禁非法占用应急车道”的安全提示警告牌在路面上更是少之又少，在一定程度上埋下了安全隐患。

　　为此，有网友建议管理部门，在环路和高速公路醒目处设立宣传牌，并设置相应交通标志或路面文字标记，提示过往车辆规范使用应急车道，营造高速公路拒绝“非法占用应急车道”的社会氛围；同时重拳出击，严管重罚，适时开展“非法占用应急车道”行为专项整治行动。(记者 张鹏）