斑马线本应是行人生命守护线，近年来却成为网友口中戏称的“最危险的地方”。按照我国现有的交通法规定，行人在人行横道线中行走时享有优先通行权，而在现实生活中，却鲜有车辆顾及到行人的该项“路权”，一些祸事也因此而生。为何斑马线难尽“守护”本职，昨天是迎世博“三五”行动“公共秩序日”，记者随机选取了几个路口实地观察，试图为这一问号找出答案。

　　“光杆”斑马线：过马路心慌慌

　　下午两点多的南京西路上，一辆出租车在横道线上戛然而止，离前方正在过马路的一对情侣只有半步之遥，要不是路上车多，车速较慢，极可能酿成祸事。待到小伙子回过神来指责司机“横行”之时，出租车已随车流开出数十米远。发生这一幕的横道线一端连接着梅龙镇广场，一端连接着静安公寓，即使在周日，也保持着居高不下的人流量。而不相称的是，这里的人行横道线布设不少，但并没有匹配红绿灯，更见不到交通协管员及志愿者，行人只能择机穿过车流到达对面，别无他法。

　　记者现场看到，一位老人几次试图过马路，都被穿行的车流逼回了人行道上，一时手足无措，一辆37路公交车仗着车身大，疾驰而过，无减速之意不说，还响起喇叭，提醒路人避让。一些行人壮着胆子冲到了路中央，却被来往车辆夹在了当中，进退两难，路面人车混行的局面未曾断过。观察下来，每人平均等候的时间要超过1分钟，这还要多谢南京西路江宁路口的红绿灯，让后至的汽车有了停歇的机会，行人才得以在车子的间隙中穿行，到达马路对面。

　　“斑马线前礼让行人是应该的，但很多斑马线的设计并不明显，没有红绿灯，没有提示牌，我们开车眼睛又不会一直盯着路面，很难注意到。”市民栾先生说，一些斑马线的设计本身就存在着“硬伤”，驾驶员不避让并不是有意为之。而让他更无奈的是实际的路况，“上海人多，特别是南京西路的这一段，行人一过起马路来就接连不断，过都过不完，只好你也过我也开。礼让斑马线适用于非高峰时期，但不能绝对化。”

　　还有一些司机表示，斑马线前减不减速一般是看人数，人多了就减速，人少就不管了；有时心情好就把横道线前减速当作为行人做好事，但不是当作规范来遵守。

　　十字路口：右转车辆不让人

　　“最烦的就是右转车辆，从来不让人，有的路口人行绿灯只亮十几秒，等右转车辆全都过去，只剩两三秒了，过也不是，不过也不是。”提到“斑马线”，市民胡小姐不禁抱怨起来。在古北路与天山路的交错处，胡小姐反映的问题如实地上演了：天山路有8根机动车道，但行人只有40秒左右的穿行时间，古北路上的右转车辆一辆接一辆，等到行人有空隙过马路的时候，时间只剩十几秒，急匆匆地跑过去，快到对面人行道的时候还是不能放松警惕，天山路上的右转车辆由于被等待的直行车辆挡住了视线，冷不丁地就会窜出来，一些车辆唯恐因路人穿行延误时间甚至加速开过横道线，如此一来，“有经验”的行人便不再“衷心于”等候人行绿灯，机动车左转绿灯亮起一会儿，行人们就成批成群地穿了过去，“调头回行的车子毕竟不多，这样反而安全”，一位路过市民告诉记者。

　　“右转车辆不让行的确会引起连环违章”，市民巡访团秘书长朱贤明告诉记者，车子不让行，按照交通法属于违章，行人因此过不了马路，只好抓住最后几秒冲过去，免不了要闯红灯，又是一次违章，也会带来危险。记者发现，在古北路靠近茅台去，免不了要闯红灯，又是一次违章，也会带来危险。记者发现，在古北路靠近茅台路口，车流量一少下来，一些离斑马线仅数步远的行人就急忙冲到马路另一边，而对这一举动，附近居民觉得理所当然，“走到斑马线，说不定车子就多起来了，到时候想过也过不去。”

　　如何鼓励礼让斑马线行为

　　今年9月9日，慈溪市文明办工作人员、慈溪交警大队民警及企业负责人等联合推出举措，寻找文明礼让驾驶员，并把2000元奖给了一名在斑马线前主动停车让行人的出租车司机，不料此举招致了网上的一片争议声浪，部分网民认为，礼让斑马线本来就是司机应遵守的规范，无需奖励；有的人却觉得这会变相鼓励司机一味礼让行人，造成交通不畅。而当地文明办的回应则是：奖励只是方式，重在引起人们重视。

　　这种鼓励方式在上海是否可行？在朱贤明看来，现金奖励的方式还存在一些操作的盲点，但不妨碍通过其他方式引起人们的重视。他认为，目前关于礼让斑马线的宣传还是太弱，首先要开展斑马线前“先让人后开车”的文明宣传，让驾驶员养成良好车德；其次，各类交通软硬件要跟上，在有条件的横道线两侧加装红绿灯或提示装置，也要从志愿者、协管员的队伍中分派一些人力到“监管真空”的斑马线巡视；由于斑马线点多面广，还要建立一个群众监督机制对违章行为加以控制。(刘力源）