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任何产品的安全性应是第一位的。然而，正是在这一点上，日本三菱帕杰罗越野车犯下了重大失误，在车辆安全的关键部位--刹车装置上出现严重问题，导致汽车刹车失灵，这无异于将一辆辆马路杀手开进中国。几年来这种危险的隐患一直在悄无声息地伤害着中国百姓的利益及生命。 三菱越野车事件披露始末
在银川三菱汽车修理点，记者见到了最先发现日本三菱帕杰罗越野车存在问题的宁夏地矿厅司机黄国庆，他向我们描述了当时的险情。 去年9月15日，黄国庆驾驶着三菱帕杰罗越野车，载着地质科学院副院长等3位专家前往固原。在一个下坡弯道处刹车时，突然发现刹车失灵，车速无法降低，而这时迎面正开来一辆东风大货车，眼看就要发生撞车事故，黄师傅凭着20多年的驾驶经验，紧急采取拉手制动、换档等措施，同时向右将车打到公路右边的极限（右边是一道深沟），大货车擦身而过。一场重大交通事故总算避过，车内所有人都惊出一身冷汗。 黄师傅当时感觉十分蹊跷：这辆三菱帕杰罗越野车使用还不到1年，行程才2万多公里，出现这样的事故很不正常。黄师傅回头看时发现在刚才踩刹车的地方留有一大滩制动液（刹车油），显然是刹车制动管出了问题。对于其他三菱帕杰罗消费者来讲十分幸运的是，黄师傅并没有简单地一修了事，而是回到银川后立即将车辆送到宁夏出入境检验检疫局机电处检验。 机电处的张大平等检验人员特别仔细，没有把这辆车的磨损看作个别问题。经过专家分析和实验室鉴定，检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车V31、V33型在设计上存在严重问题，车后部的"减载阀"在车内坐上人并在颠簸的路上行使时会压低摩擦到后轴制动油管，经长期反复摩擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，使制动液流出，造成刹车失灵。这是涉及行车安全的严重质量问题！ 不几天，宁夏又发生一起三菱帕杰罗刹车失灵，造成车辆与马车迎面相撞的恶性事故。有了前面的检验论定，这些零散的事件便被有机地串在了一起。 宁夏检验检疫局意识到问题的严重性，立刻又检查了几辆日本三菱帕杰罗V31、V33越野车的后制动油管，检查结果令人震惊：这些车辆的制动管全部存在磨损现象，严重的已磨通，有刹车油渗出。到记者采访时止，银川三菱汽车维修站已检查并维修了近100辆存在此类问题的日本三菱帕杰罗越野车，有的磨损已十分严重，有的油管出现漏洞，油管轻轻一弯甚至断开。 三菱设计草菅人命 宁夏出入境检验检疫局立刻将情况报告国家出入境检验检疫局，引起国家局的高度重视。在初步搜集的情况中，云南省已发现近300辆三菱帕杰罗V31、V33越野车存在后制动油管使用中被感载阀磨损的质量问题，其中后制动油管被磨出洞来的就有20多辆。而西藏检验的9辆三菱帕杰罗越野车中，就有2辆油管已经磨通。 随行的一位专家分析，前几年这些地区很可能已经出现由三菱越野车刹车失灵造成的交通事故，只不过当时并没有想到是由于设计不当造成刹车失灵而引起的。车撞了就报废了，没有人会想到死伤者会是这样无辜！而据记者了解，我国大量使用三菱帕杰罗V31、V33越野车的主要还有四川、贵州、甘肃、山西、内蒙古等西部地区，部队也有相当数量这种车辆。这些地区的山区路况一般都不太好，事故随时还会发生！记者感到心里沉甸甸的，忧虑顿起。 接下来了解到的情况更使记者心潮难平。据同行的专家介绍，三菱V31、V33帕杰罗越野车是日本主要为出口中国而设计的，目前国内正在使用的三菱V31、V33车至少有72000多辆。这位专家很严肃地说：如果三菱公司在向中国出口前做过几万公里以上的道路试验考核的话，不会出现这样的设计失误！ 记者在车底部看到，当钢制的"感载阀"下压时会碰到位于它垂直下方的后制动油管，铁制的后制动油管在多次碰磨后会被磨穿，而只要后制动油管在设计时往旁边弯曲一点，"感载阀"就不会碰到后制动油管。这样明显的设计失误并不难发现也不难纠正，尤其对于一个制造工艺水平相当先进的国家，只要三菱真正做了实地负荷试验（或相当于实地试验的考核试），就不可能不发现后制动油管会被磨损，也就可以及时调整设计，避免危险。而据专家介绍，做这样的试验至少要花7个月时间！从这样明显的设计失误中，记者看到是日本三菱汽车公司对中国消费者生命财产安全的极大漠视。 国检官员据理力争 情况不只于此，随着记者进一步了解到国家出入境检验检疫部门在发现问题后同三菱汽车公司的接洽过程，记者更加感到了一种道义上的愤慨。 检验检疫部门紧急约见三菱汽车公司北京事务所代表，通报有关情况，要求日方尽快采取措施解决问题。而三菱最初竟提出这种情况是由于中国路况不好造成的。我方人员反驳：越野车就是为路况不好的地段设计的，如果都是走高级公路就没必要买越野车了，何况这样的车型还是专门为主国是设计的！三菱又提出，他们只能为通过正常贸易渠道进口中国的三菱越野车更换制动油管，其他的车不管。这就更没有道理了！三菱公司只要生产了有严重质量安全问题的产品，就有责任和义务进行维修和更换，这是任何一个国际企业都明白的道理。即使有一些三菱车是通过走私进入中国的，但这车在境外向日本购买时花的钱是一样多的，走私所偷漏的只是中国政府的税，和日本没有丝毫关系，而且即使是走私车，现在坐到里面的依然是活生生的中国人！刹车油管价值无几，在如此重大的失误和如此严重的恶果面前，三菱汽车仍在斤斤计较，推卸责任！ 在经过艰苦谈判，国家出入境局一再重申三菱汽车公司若不采取措施，由此造成的后果三菱汽车公司负有完全责任时，北京事务所才勉强同意为中国境内的所有三菱帕杰罗V31、V33越野车免费提供检修并更换后制动油管。 舆论曝光推动事态 回到北京以后，记者很快将稿子写好，只等国家出入境局拟好公告就可一并登出。由于还在和三菱公司进行第三次谈判，弓在弦上，只能待而不发。几天时间过去，想到这几天可能又会出现新的交通事故，记者更加坐立不安。2月9日傍晚，出入境局回音说公告可以发了，新华社立即播发了国家出入境检验检疫局关于禁止三菱帕杰罗越野车进口的3号《公告》，同时也发出记者早已写好的新闻分析《三菱越野车的安全隐患是如何发现的？》，详细报道了隐患发现的过程和日中双方在问题发现后的表现。 新华社这两篇报道，由于是所有媒体最先发出，也是最详实，披露得最深透的，被众多报纸、网站登载或转载，引起了一系列连锁反应。许多新闻单位以此稿为线索，进一步进行采写。而记者要的正是这种效果，面对日本公司对中国消费者的忽视，太需要舆论为消费者鼓与呼了！ 记者接着想到了消费者协会，因为他们更熟悉怎样用《消费者权益保护法》等法律武器为中国消费者争取正当的权益。为了让中国消费者在这一事件中维护权益有所依凭，记者抢在所有新闻单位之前，采访了中国消协负责人，经过详细采访，根据他们的口头意见整理并报道了中消协对三菱公司提出的要求公开道歉、召回更换等5点维权意见。 此稿作为独家新闻于2月12日中午2点多发出后，受到广泛注意，《人民日报海外》、《经济日报》、《中国青年报》等几十家报纸登载了此文；重要网站都在显著位置转发了这条重要消息。中央电视台以及一些报纸和地方报纸也纷纷转而采访中消协或地方消协，许多消费者在看到这些报道后也开始依据法律维护和争取自己的正当权利。 这正是记者希望看到的。让消费者知道了真实情况，又让消费者懂得了依据哪些法律武器维护自己的正当权益，更让许多新闻媒体加入到这场维权之战中，记者的初衷已经达到了，至于许多后续报道淹没了最初的报道，也是一种心甘情愿被淹没，毕竟，群体的力量才是巨大的。 多方互动，三菱承诺
中国消费者协会3次与日本三菱汽车公司有关负责人进行了商谈，三菱汽车公司于3月28日向中消协递交召回及对消费者赔偿方案。当天，中国消费者协会对三菱汽车公司的承诺又提出了几点意见，敦促三菱汽车公司一定要重视履行自己的诺言。针对在2月9日禁止三菱帕杰罗车进口后仍有些地方在出售帕杰罗V31、V33越野车的情况，3月2日，海关总署、国检局、外经贸部、公安部4部门又联合发文，对有关事宜作了严格限定。 帕杰罗隐患的阴影并未完全散去，检验检疫人员在检验中发现，三菱帕杰罗越野车的检修中仍存在突出问题：一是制动油管数量严重不足，二是三菱公司改进设计的新油管，只是在旧油管易磨损部位加套一段塑料管，这样的"改进设计"实在难以想象能真正消除隐患。据记者最近从国家出入境检验检疫局了解，三菱汽车公司在国家出入境局禁止帕杰罗车进口后，按国家局要求提供过一个改进刹车油管设计的方案和图纸，但国家局认为此设计只是在油管上加一套子，或将油管向下移动几厘米，不能确保安全，予以驳回，要求三菱汽车公司必须确保其更改方案安全可靠。在国家局的交涉下，3月3日三菱公司再次做出新的承诺，如对V31、V33车无偿更换重新设计的后制动油管、重新设计相关零件、到4月30日有3.5万根重新设计生产的后制动油管运抵中国等共计7条，记者对此做了报道。三菱汽车究竟能否实践承诺，中国社会各界拭目以待。 从这个事件中，我们非常欣喜地看到，消费者的维权意识在不断增强，而且比东芝事件表现出更多的理性（当然，三菱事件比东芝事件具有更充分的维权理由）。更令人欣慰的是，政府部门的积极主动和果断明快的行为，使一种对人民生命财产安全负责的政府形象脱颖而出，也大大支持了中国民众维护合法权益的举动。维权团体的主动工作、新闻媒体的及时报道，则最大限度地扩大了人民群众的知情权、维护权，避免了许多事故的可能发生，开辟了保护群众合法权益的渠道。 中国汽车应与三菱一视同仁 记者认为，三菱帕杰罗事件能引发我们很多的思考： 随着我国加入世界贸易组织日益临近，中国汽车企业面临国际、国内更强烈的竞争，对内对外一致的公平竞争原则，都对中国企业提出了更高的要求，维权意识日益增强的中国老百姓同样不会容忍中国汽车的质量问题。中国汽车企业如何以此为鉴，奋起直追呢？惩罚赔偿也好，汽车召回制度也好，都应一视同仁地适用于国内外厂商（其他行业也当如此），这既是对企业实行平等的国民待遇，更是对国内所有的消费者实行平等的国民待遇。我们总是害怕国内企业经不起这样�"苛求"而倒台，其实恰恰是消费者的"恶意"（投诉、抗议，乃至告上法庭索赔巨款），才使厂商自觉增强产品的竞争力，真正进入国际市场。 另外，中国在对产品质量进行惩罚性赔偿的法律法规要跟上，因为国外很多国家都有惩罚性赔偿这一条。中国入世在即，如果没有惩罚性赔偿这一条，则意味着我国的产品进入国际市场后一旦有质量问题，将面临几十上百倍于产品价格的罚款，而国外产品进入中国市场顶多面临"消法"第49条的双倍赔偿，这对我们来说是一个无比巨大的损失。
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