八大城市争抢“F1”

“F1”的诱惑

　　2001年9月6日，北京金港展览展示有限公司总裁助理兼副总经理马（上斌下贝，音：云）告诉记者，投资900万的赛车场赛道将于10月份正式竣工；但她特地强调的是，“我们不搞F1赛车场，从级别上，我们的赛车场是F2000的。”

　　此前，北京金港已投资2000万进行了整个金港汽车公园的相关建设，而整个项目的投资，则是3.8亿。整个项目，是指座落于北京市朝阳区金盏乡的金港汽车广场赛车场；根据有关说法，它是被用作北京“F1”同一赛车运动区的配套工程的。它具有这样的地理位置：靠近首都机场高速公路，距北京市区１２公里，对展开汽车赛事还是十分有利的。

　　马（上斌下贝）所说的赛车场赛道，是今年４月动工的赛车场一期工程，即修建一条周长２．３千米的超级短道拉力赛赛道和３０００平方米的配套楼。而在中国汽联的支持下，金港汽车广场赛车场筹建负责人叶明钦决定，将提前开始该赛车场的二期工程，修建一条长３．８千米的赛道，并于明年投入使用。

　　马（上斌下贝）对不搞“F1”的解释是，现在还为时尚早。拿想建“F1”的大兴康弛国际赛车场来说，事实上，自奠基立碑之后，他们没有进行过相关的建设。而且，康弛所处的地方虽然面积足够大，但稍微平坦的地势对赛车场来说还不能凸现足够的优势。所以，目前北京建成的赛车场仅金港一家。仅就赛车场而言，以英国为例，他们国内有13个赛车场，中国建设10-20个运动型的赛车场也不算多。

　　对于国内F1蜂起的建设，马（上斌下贝）认为不太合适。因为，就世界范围而言，即使加上备用站，“F1”每年也仅有17站。珠海市虽然投资9亿多建设了F1赛车场，且近几年也努力争取过“F1”大赛，但最终的结果却是国际汽联认为“不适合”。

　　但今年上半年，至少是北京的媒体，还在为传言中的“F1”而鼓噪，即使有理性的声音，也没有抵消“F1”的诱惑。

　　２００１年８月１８日至１９日，位于珠海市金鼎镇的珠海国际赛车场举行了今年的第一场中国珠海汽车锦标赛，赛事包括中国方程式公开赛，康巴斯方程式、老爷车赛、房车赛等。实际的情况是，即使在赛事中，珠海国际赛车场的冷清也超过了人们的想象。

　　成为国际一级方程式大赛的一站是珠海赛车场追求的目标，如果说赛车运动是体育运动皇冠的话，那么，一级方程式赛车就是皇冠上的钻石。

　　"珠海赛车场眼下离‘Ｆ１’只一步之遥，我们现正与外商投资公司谈判，如果顺利的话，经过明年一年的努力，或许２００３年，珠海赛车场就是国际一级方程式大赛的一站”。珠海国际赛车场有限公司董事长黄刚波在他的办公室对记者说。 或许事情远没有珠海国际赛车场想象得这样简单。在他们努力成为Ｆ１之一站的同时，北京、上海、天津、西安、武汉、大连、广州七个城市都准备上马赛车场工程，同样把目标瞄准了“Ｆ１”。

　　他们的依据是：国外汽车商越来越看好中国市场，作为国际汽车运动权威机构——国际汽车运动联合会当然也深深地感受到中国的重要，今年以来，国际汽联官员频频访问中国就是明证。

　　基于国际一级方程式大赛在中国设一站是迟早的事这一判断，上述城市迅速为这个庞大的市场作出了反应，并启动了修建赛车场的计划。

几大城市情况不一

赛车场被关注的原因，是能带来丰厚的利润和知名度。

　　9月５日，上海市体委副主任、上海市汽车摩托车运动协会主席赵英华证实，作为国际化的大都市，上海肯定要搞赛车场，而且还一定要搞“F1”。之所以要“F1”，上海的理由是，这里是中国最大的轿车工业基地，有雄厚的产业背景支撑，而且像“Ｆ１”这样有影响的国际汽车赛事已经成为上海城市发展和形象树立的需求，因此上海将建设“Ｆ１”赛车场写进了该市第十个五年计划，成为与建设国际汽车城并列的两大要事。

　　但对总投资达４．５亿元人民币，及赛车场已经立项的说法，赵英华予以否认。他说，赛车场目前正处于总体的策划阶段；关于总投资额，正请中外专家进行测算。

　　古城西安的努力似乎更为积极。今年年初，西安市市长冯熙初就与英国国际贸易部官员本·巴贝先生签订了《关于合作建设西安国际赛车场项目意向书》。且本·巴贝同意与中国铁路工程总公司共同协助西安申办２００６年国际Ｆ１汽车赛，并争取得到中国政府和国际汽联的批准。据悉，该方案的内容框架是由英方提供总体方案和技术设计，并愿意协助完成可行性研究报告。最诱人的是，英方承诺愿意为该项目的建设寻找资金。

　　西安据此对外宣称，该市有望成为Ｆ１国际汽车赛比赛场地，冯熙初在西安长安城堡大酒店举行的签字仪式上说：“西安市非常支持在西安建设国际赛车场，愿为申办２００６年的国际Ｆ１汽车大赛做出最大的努力。”
　　但西安市体委副主任张桂英告诉记者，与当时热火朝天的宣传攻势不相称，此事目前已基本没有了消息，包括选址等的具体运作也不甚明了。而且，作为一项汽车运动项目，市体委目前还没有具体介入。但市体委还是做了一些外围的工作，比如了解上海、大连、珠海等地具体运作的情况等。

　　第三个追上来的城市是武汉。前不久，武汉市体委官员、市Ｆ１赛车协会秘书长范俊刚表示，国际汽联很想Ｆ１大赛在中国有一站赛事，这是一件好事，他说武汉赛车场已选址汉阳，开工事宜已经提上议事日程，而且已经得到了国家体育总局、国际汽联支持。更重要的是，外资投资方也很“爽快”，支持力度很大，汉阳已经专门成立了赛车场基建小组办公室（Ｆ１办公室），并由汉阳区长牵头。记者向他询及投资、运作细节，他则称因涉及到商业秘密，暂时不便透露。

　　首都北京打出的牌则是“为北京奥运助一臂之力”。 北京康驰国际赛车场5月31日在大兴区正式奠基。争取举办一级方程式赛车大赛是投资方的主要目的。

另外，天津、广州、大连也分别拟定了修建“F1”或赛车场的计划。

中国到底需要几个“F1”？

　　面对如此多的竞争者，珠海国际赛车场有限公司副总经理赵国雄称，珠海有将近５年的赛车运作经验，而且车场已经建好了大部分，其余部分只等马来西亚投资商新的投资计划，工程很快即可上马。他表示：“作为一个企业，我不能对别的地方说你不能搞，只能提醒他们，搞‘Ｆ１’风险很大。”而且Ｆ１在１０至２０年内可能只会在中国选一个比赛站点。

　　珠海赛车场本来铁定是中国第一个Ｆ１站点，1998年下半年国际汽联就曾公布决定，将1999年３月21日举行的当年第二赛站选在珠海，但在建设过程中，东南亚出现金融危机，外商公司破产并被别的公司接收，对珠海赛车场的投资由此停止。国际汽联立即于1998年12月将珠海站降为候补站。目前，珠海赛车场的尴尬是：尚有约8000万元的资金缺口，主要是配套工程的完善。

　　黄刚波董事长说，珠海赛车场目前正在向好的方面变化，与外商谈判有较大进展，如果明年把配套工程完善的话，2003年珠海成为“Ｆ１”的一站希望很大。他说，国际汽车运动联合会一直也看好珠海赛车场。今年下半年，珠海国际赛车场还将有十几场赛事，有的赛事如亚洲赛车节等是国际高级别的赛事，这一切对珠海国际赛车场扩大知名度都是很好机会。不论怎么说，珠海赛车运动在中国甚至在亚洲都处于领跑地位。

　　中国汽车联合会有关官员透露，中国目前这８个城市都是靠引进外商合资，除了珠海现在已经建成赛车场，其他城市都尚未开工，很难说建得成或建不成，一切都尚是未知数。而且，外资能不能到位或能不能按时到位是一个问题；国家计委能不能批准立项又是另一个问题。而且Ｆ１赛车场项目难度很大，不仅建设投资庞大、动辄上亿，而且在经营上单靠承办Ｆ１很难收回投资，场地日常维护费用又高，因此如何在经营管理上创新、保证收益，这是考验８大城市的生死问题。

　　赵国雄说，从中国汽车运动角度来说，他希望中国有多个赛车场，这样可举办国内巡回赛事，把中国汽车运动更好地开展起来，但是他又说，Ｆ１在中国毕竟只有一站，建普通赛车场的投资只是建Ｆ１赛车场投资的五分之二，大家都去建Ｆ１赛车场，肯定是浪费资金。

　　"前几年中国多座城市一哄而上争上卡丁车赛车场，每个投资一两千万，现在大部分已倒闭，我不希望这种情况再出现，这次可不是一两千万元的问题了。”赵国雄说。

文/ 特约记者 张珊 叶良生 本刊记者 张刚

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