珠海机场欲借香港翻身

珠海市的“珠港合作”王牌

　　几乎是在一夜间，珠海机场成了国人审视的对象；起因是南方都市报那篇《全国最大最先进机场珠海机场债台高筑》的重磅报道。

　　至今回忆起来，珠海机场集团公司的办公室主任朱卓锋，还对南方都市报记者的做法感到气愤，“他混在海事法院办案人员中，谎称自己是律师，我们也没多想！”朱卓锋认为：机场对债权人或催债人所讲的，肯定是和对记者所该讲的是有区别的；至少，当时有些玩笑话也被当作一种事实或态度，见诸于报端了。

　　后来作为补偿，南方都市报为珠海机场刊发了一个整版的“正面宣传”内容，但遗憾的是，人们对此显然不感兴趣，当然也就远不如对倒闭说法的关注程度深刻。

　　珠海机场目前较为青睐的，是拟捷足成为据说在货运物流方面已呈饱和态势的香港货运物流的“后花园”。这是最近在珠海召开的珠港经济合作研讨会透露出的消息。

　　8月28日，兼任广东珠澳经济研究会副会长的珠海市委政策研究室主任陈岸明，接受了记者的求证。

　　据说，香港特首董建华，连续三年在其施政报告中提及了加强粤港的合作，特别是包括香港、澳门、深圳、广州、珠海五地的合作。这种意向首先得到了广东省委、省政府的重视与认可。香港方面的考虑是，若想增强在国际上的核心竞争力，具有天然优势的五地合作十分必要。而且，香港的这种思路是经过大量研究的。

　　陈岸明特别提到：与合作更为通畅的长江三角洲相比，珠江三角洲的五地其实是存在交往障碍的。但在认识到这种合作可能带来的双赢结局后，自2000年始，特别是曾荫权出任政务司司长之后，这种合作得到的推动力度更大了。

　　珠海的优势在于，它是珠江口西岸的中心城市。在香港与珠江口东岸的合作已发挥到极至后，与西岸的合作就水到渠成地被提到日程上来了。为此，珠海市委特地组织了珠港经济合作研究课题组，组长是珠海市委副书记魏洪广，陈岸明是副组长。课题组多次到香港，与主要职能部门交流；同时，还多次征求广东省的意见或建议。

　　今年8月1日，课题组推出了珠港经济合作的10项重点：一、加强珠港机场合作，开通珠海国际机场货运口岸；二、加强港口合作，完善珠海港功能，力争将珠海港纳入香港海运运输网络体系；三、尽快开通万山口岸联系珠港的新通道；四、合作创办双语教学的国际学校；五、加强两地高层管理人才培训；六、房地产合作；七、会展博览业合作；八、科技创新海岸与香港全面合作；九、金融及专业服务业合作；十、加快伶仃洋跨海大桥的前期研究。

在白云机场，这样的忙碌场景几乎处处可见。

　　陈岸明认为，珠港机场合作的可行性在于，广东几个机场中，惟有珠海机场的潜力是巨大的，且具有无可替代性。比如，在白云机场、深圳机场为大量的客源所累时，珠海机场不大的客流量，为物流发展提供了空间。而且，珠海机场周围可利用空间很大。同时，由于与珠海港紧邻，具有高附加值的航运与海运结合起来，其良性循环的特色是显而易见的。同时，珠海保税区可以实现与珠海机场的匹配。

　　而二地合作的难度，朱卓锋与陈岸明都认为是国家的政策，特别是在通关方面，应该考虑让珠海机场开通国际货运口岸。陈岸明更为迫切的表达是：国家对此的支持，之于广州、香港等地是锦上添花，而对于珠海则是雪中送炭！

　　据说，香港多位物流专家很认同珠海机场；他们甚至还提出了珠海机场作为“中转港”的概念。珠海市则对连续几年来当地经济发展滞缓有深刻的认识；但他们认为，珠海正好可以表现出后发优势。

　　8月下旬，对珠海市而言，最大的利好消息莫过于伶仃洋跨海大桥的进展。

　　根据有关说法，作为连接珠海与香港两地跨海工程及中国目前最大跨海工程的伶仃洋大桥，其可行性研究报告1993年3月就通过了全国相关领域专家学者评审团的评审，1997年12月30日则获得了国家的批准立项。按照珠海市的预想，这座大桥西起珠海市金鼎镇下栅的金凤路口，东跨金星水道、淇澳岛、龙穴水道、伶仃水道、内伶仃岛、矾石水道，在香港九龙半岛登陆；大桥全长52公里，按高速公路标准设计，主桥为悬索桥。

　　此后，珠海还建成了作为伶仃洋跨海大桥起步工程的淇澳大桥；这座桥长1731米，宽33米，双向6车道，主跨320米，为双塔单索面积应力斜拉桥。

　　这项曾被香港回归前港英政府极力反对的计划，根据香港传媒的报道，今年以来，在香港拟做亚太区物流中心的规划下，重新浮出水面。香港特区策略发展委员会成员透露说，委员会内部已成立了专门小组，对兴建粤港跨海大桥进行探讨；香港立法会上亦有不少议员提出赞成兴建粤港跨海大桥的动议。

　　只是，与珠海市“一桥通珠港”的思路略有不同，香港提出的是“一桥通三地”，即增加了与澳门的连接。近日，合和实业已将预算为150亿元的粤港大桥方案，递交了香港特区政府。

倒闭流言中的珠海机场

就象拥护的楼宇一样，香港的物流已呈饱和态势。

　　重压下的珠海机场，则表现得非常谨慎，按照机场高层的意思：无论人家（尤其是媒体）说好还是说歹，珠海机场都要表现出一种近乎于沉默的低调。

　　而在这种谨慎的背后，是珠海机场空前的凝聚力。在最近的“三讲”无记名投票中，集团总裁张振翼的群众满意率远高于90%，就是一例明证。珠海机场集团的600多名员工，几乎每个人都憋着一口气，即“非要干出个样子来给人看”。

　　成本方面，珠海机场几乎是在牙缝里挤出每一分钱。一个不容忽视的细节是：机场集团办公楼的每个廊灯，都单独由开关控制。人们通常的做法是按需开灯，而非那种阔气的一个开关可以控制一层楼面廊灯；在夜间，你几乎没可能看到办公楼灯火通明的场景。

　　在经营层面，珠海机场更是几乎摈弃了外界通常的，以客运量论机场短长的观点。比如，他们更乐意提及，德国MTU公司自去年开始就在机场建设发动机维修基地，美国倍可公司则拟于机场附近建立飞机整机维修基地。

　　作为最新的信息，朱卓锋还向记者透露：8月30日，他们将在香港与荷兰举行一项签约仪式，这意味着，一个相当规模的花卉基地将落户机场附近；而且，前期准备像试验、征地、建设物流通道等都已做好。今后，这些花卉将被通过航运的方式运往各地。

　　珠海机场有保留地同意机场建设“确实超前”了，但他们并不认可“机场的规模是暴殄天物”的说法。比如，颇受众人非议的4E级跑道，珠海机场更乐意用一个发生于1997年的劫机案来说明问题。当时，3名劫匪劫持一架飞机欲飞往台湾；机师借口飞机油料不足要求加油，最后，歹徒同意降落在香港机场加油。机组人员心照不宣地将飞机直接开往了珠海机场，并饶过硕大的“珠海机场”字样，利用剩余的跑道——这对飞机降落而言还是绰绰有余的——掉头停靠在临海的停机坪上；当然的结果是歹徒被制服。

　　即使排除这种“黑色幽默式”的说法，珠海机场也认为，两年一度的航展，还是需要高质量的跑道接纳上百架各种类型的飞机的；而且，2000年的航展已找到一个止亏的平衡点，不出意外，此后的航展将会是赢利的。

　　同时，珠海机场还准备在飞机训练方面有所作为，成为一个飞机训练中心就是不错的选择。这种思路已得到一定的实现，最先青睐珠海机场的，是香港国泰航空公司和港龙航空公司，今年前5个月，仅国泰航空公司就在珠海机场起降6000多架次。

　　而且，因为没有一步到位的建设，国内许多机场不得不再行扩建或改建，似乎也是珠海机场应该超前的理由。今年8月，投入使用仅8个多月的杭州萧山机场，就不得不投资1000万美元，扩建5个登机廊桥；同月，沈阳桃仙机场也准备进行扩建。

　　由于珠海机场近期一直有意无意地透露出这样的信息：努力成为香港货运物流的“后花园”。据此，媒体似乎有理由相信：珠海市的目标是做香港货运物流“后花园”，通过港口和机场物流联动来解决令人头疼的机场亏损问题。

　　沿着珠海机场侯机楼前宽阔的道路向南，是珠海机场物流基地的预留地；再往南就是预期中的码头，其前提是与香港合作成为现实。而且，珠海机场紧邻珠海港（即高栏港）的优势，同样不能让人忽视。

　　曾参加过相关会议的朱卓锋介绍说，香港机场的货运物流，其实是面临着来自韩国的汉城机场、越南的西贡机场，甚至还有新加坡机场的巨大威胁的。香港若想在国际货运物流方面保持核心地位，就必须有新的发展空间，需要内地的机场为其服务，而珠江三角洲的几家机场，凭借着天然的地理优势，更易于将这种需求变为现实。他强调说，起码，珠海和香港的合作，是不存在“谁求谁”的问题的；因为机场各有各的优势。

　　一幅更为美妙的蓝图，也让珠海机场暂时忘却了“即将倒闭”的伤疤。即珠江三角洲应该成为亚太经济的中心；这块大蛋糕非常诱人，所以，包括香港、澳门、深圳、广州、珠海在内的五大机场，根本不会存在谁吃掉谁的问题，只有着相互整合的可能。

来自广州的挑战与阻击

　　珠海或珠海机场的美丽构想，或许太过于一厢情愿了。南方航空公司高级顾问朱德慈在接受记者的采访时，很隐含地流露出这个意思。

　　对珠海机场是否适合建成如此规模，朱德慈认为，虽然珠海同样也是经济特区，但也要看当地经济的发展情况。比如，在香港承担了货物大量出口的情况下，珠海市借用不匪的外资建机场，就太超前了。在珠海机场建成后，南方航空公司与珠海市共同出资组建珠海航空公司，其中，南航占到60%；但从几年的实践来看，经营不是太理想。

　　在珠海刚起步时，南航也在当地投资不少；朱德慈还曾到当地考察过，并认为当时的总体规划很有远见，比如港口、铁路等都做了详细规划；但现在看来，起码从进度上讲，许多没有兑现。

　　而且，珠海关于珠三角五地合作的思路并非没有阻力或竞争。

　　今年5月21日至24日，在广州举办的第四届国际物流展上，作为全国三大枢纽机场之一的广州白云机场，就推出了比较诱人的“一站式”综合物流解决方案。这种包括仓储、地面运输、航空运输、地面配送的服务，可以提高效率，降低客户成本。

　　白云机场的自信，首先源自广州市的实力，这个华南地区最大货物集散地的城市，利用外资的总量和水平，一直稳居全国前列；自1998年起，就连续三年实际利用外资超过30亿美元；且今年前4个月新批外资投资项目合同353个，合同利用外资金额5.6亿美元，比去年同期增长了33%！据此，白云机场认为，这完全可以给自己发展物流业提供无限商机。

　　而且，根据白云机场股份公司党群工作部宣传项目主任李组文的说法，白云机场正与香港方面进行物流合作，目前正进行的是与香港普田公司合作的项目，这些无疑会对构筑穗港物流通道意义重大。根据合同，香港目前每天分流20吨货物到白云机场，再由此地辐射到华南地区。

　　同时，以中枢理念建设的新白云机场，也将于2003年在广州市花都区投入运行。白云机场正联合南航投入巨资兴建数十万平方米的立体智能化仓库和大型海关监管区。根据预测，新机场投入使用后，货运量可以提高到现在的4倍；2000年货运量为49.19万吨的白云机场，将其2010年的目标锁定在100万吨。

　　广州白云国际机场股份有限公司朱前鸿更为务实的看法是，白云机场在发展现代航空物流业上，将遭遇来自深圳机场的“阻击”。这个距离广州不足150公里的机场，明确将2001年定为物流开拓年，公开提出要建立华南地区航空货运中心。虽然2000年深圳机场的货运量仅为白云机场的50%左右，但其2010年的目标同样为100万吨。
既然能对白云机场构成阻击或威胁，珠海机场也应该有类似的担心；但实际上没有。

　　珠海更乐于在一个舒展的平台上构想自己的未来。似乎是航展的缘故，珠海人对飞机的热衷就超乎了人们的想象：位于情侣路上的日升集团门口，摆放着一架三叉戟飞机；水湾路上的海湾大酒店门前，也摆放着一架直升机。

　　自今年5月“珠海机场倒闭”出笼以来，或多或少地给这个美丽的城市带来了一丝不快；在记者逗留的两天里，这种不快似已渐渐被人们淡忘。

　　当珠海人更热衷地提及总投资34亿元的广珠铁路，珠海港内可建造100多个的1万吨级至25万吨级泊位，及可用作仓储、保税配套用地的50平方公里土地时，但愿这种不快不再重现！

　　文/ 本刊记者 张刚

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