深中通道中山大桥合龙 “黄金内湾”打造加速

　　【解说】6月28日，随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，粤港澳大湾区核心工程深中通道中山大桥正式合龙，为深中通道2024年如期建成通车奠定基础，环珠江口100公里“黄金内湾”加速打造。

　　【解说】深中通道为粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长24公里。中山大桥是项目关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面，如“竖琴”跃于海面。

　　【解说】合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨，施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高，随后经数小时的线形调整、焊接等工序，与左右两侧已架设梁段焊接连成整体，精准补上了最后一块“积木”。

　　【同期】深中通道管理中心桥梁工程管理部部长 姚志安

　　中山大桥的合龙意味着我们经过五年半的时间，(深中通道)首个桥梁工程结构物的合龙。它对后面的桥面铺装和附属安装打下了坚实的基础。

　　【解说】自2016年12月西人工岛先行工程开工，再到中山大桥合龙，深中通道已经开工建设五年六个月，一万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨。

　　【解说】自2021年11月24日中山大桥首片钢箱梁吊装以来，建设团队历时7个月，完成了69片钢箱梁高精度架设。

　　【解说】深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安介绍，中山大桥地处珠江入海口，常年炎热、潮湿、高盐雾，易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构，对大桥钢箱梁提出了更高要求。

　　【同期】深中通道管理中心桥梁工程管理部部长 姚志安

　　中山大桥的技术难点在于主塔的施工，因为主塔是在高温、高盐的沿海地区，对控裂我们采用了比较先进的优化配合比。结构吊装的过程中，因为我们的桥面宽度46米、截断长度是18米，每片吊重接近495吨，在吊装的过程中箱梁的匹配这一块儿，我们进行了工艺的创新，就是斜拉索的分级装拉和桥梁环缝的分布焊接。另外一个，钢箱梁这一块儿我们采用了世界上比较先进的组焊一体化技术，能有效解决正交异性板的疲劳问题。

　　【解说】目前，深中通道正推进建设，中山大桥将进入路面及附属设施施工阶段；伶仃洋大桥正进行主缆索股架设及上部结构施工；东、西人工岛有序推进建设；海底沉管隧道已累计完成26个管节安装，正向最后1000米发起冲刺。

　　(记者 何俊杰 蔡敏婕 广东中山报道）

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