放弃沙漠高铁项目 中国南车另签机车出口大单(2)

　　近年来中国铁路制造商全球竞争力不断增强的信号突显。

　　一位参加沙特麦加到麦地那高铁项目的人士表示：“看来西门子也意识到，只要中国参与投标，自己就不太可能中标，所以加入中国团队而不是让与中国竞标是明智、和谐之举。所以，他们决定加入中国团队，而不是让自己的某家竞争对手与中国竞标方合作。”

　　“中国高铁短短走过六年时间，走向海外需要在国际上得到认可和国际市场高铁自身发展相结合，大型装备的市场开发需要一定过程。在国际竞争中，中国企业具备高铁产品高质量的性价比，提供的信贷支持等优势。”机械行业相关资深人士指出。

　　抢滩国内市场

　　有竞争也有互动

　　中国南车、北车早已不同于他们的称呼，有地域分治之别。

　　此前，北车的生产基地集中在长春、黑龙江、甘肃、陕西,今年二月，中国北车以4亿资金收购上海电气下属地铁公司股权保守进入南方城市探底。

　　今年年初，中国北车相继与福建省及昆明市签订协议，为其提供轨道交通装备同时欲在昆明建设中国西南部的轨道交通装备维修组装基地，并将昆明作为辐射和服务西南，面向东南亚、南亚，拓展国际市场的重要城市。

　　“东南亚是传统优势市场，我们不会轻易让给国际竞争对手，对于东南亚将来可能的潜在市场做了多方面考虑。”中国南车负责人表示。

　　南车也将触角延伸到天津等北方地区，开建天津产业园，重点发展轨道交通车辆、新能源大客车、风力发电设备及关键零部件等新能源产业。

　　市场人士称，但在业务上两者互相竞争，出现了目前加剧互相渗透的局面。

　　随着南车北车初始“分向而治”，然而在国内市场拓展领地之际仍然难以避免交锋时刻。

　　根据《珠三角轨道交通同城化规划》，我国南方将建成以穗、深、珠为中心，覆盖珠三角主要城市的城际交通圈。其中内圈层以广州为中心、主要城市间1小时互通，三大都市区内部1小时互通，最终形成“三环八射”的城际轨道交通网络。预计到2015年，城际轨道交通将连接珠三角9个地级市。

　　北车正是看到这诱人市场，曾公开表示要加速南方布局，开拓南方市场。已经进入重庆、上海等城市。

　　然而，中国南车和北车上溯到祖先，原本就属于一家公司，后来分开独立运营，当时以黄河为界线划分工厂。

　　“南车、北车本身不分地域，中国铁路建设早期各地区都有涉及。双方确实存在竞争，但是同属央企，这几年均为中国铁路走向国际市场打拼，既有竞争也有互动。不单纯的是市场竞争关系，从央企发展中国民族工业、高端装备制造业来看，更多的是相互促进和激励。”资深人士认为。