熔盛重工今赴港上市 募集百亿资金

　　中国熔盛重工集团控股有限公司(01101.HK，下称“熔盛重工”)将在今天于香港上市。按公司发行17.5亿股、每股8港元计算，总计募集资金约为140亿港元。熔盛重工方面认为，在目前全球经济处于回升期的同时，公司既要控制风险，也要拓展更多节能型船舶项目，且有计划收购部分配套企业的非控股股份。

　　以节能减排船型为主

　　熔盛重工成立于2005年10月，主要生产散货船、油轮、集装箱船以及海工、船用低速柴油发动机等等，有四个干船坞(包括主要用作海洋工程项目的第四座船坞)。如果从其2006年该公司签署了第一份造船合约(建造6艘巴拿马型散货船)算起，该企业的发展仅为4年。

　　据熔盛重工招股文件，2007年至2009年3个年度其收入分别为人民币6.6亿元、47.2亿元及94.7亿元，净利润则为-4.4亿元、-5.3亿元及13亿元。今年首8个月的净利约11.2亿元。今年前9月，熔盛重工接单量为220万载重吨，占全球造船订单(4170万载重吨)的4.7%。

　　按照克拉克松咨询公司的数据，今年熔盛重工的新增订单量位于中国第二，“10月和11月，公司也接到了一些订单。估计今年的船舶订单量相比去年，增幅将有50%以上。”

　　熔盛重工相关负责人认为，“不管全球经济恢复的快慢与否，我认为(市场)已进入了回升通道。而从公司本身来说，我们的定位是，要以节能减排船型为主。”

　　据称，公司也在考虑各种方式来节省生产成本。目前该公司旗下的熔安动力已交付了首台船用低速柴油发动机，其将直接为熔盛重工的船舶做配套。

　　买方信贷风险管理双保险

　　由于船舶市场还存在不确定性，熔盛重工也在调整其管理方式，进一步控制风险。

　　首先，由于公司主要针对欧美客户供货，而对方一般不会自己全部承担船款，而是通过银行贷款购买船舶。但欧美部分银行因为金融危机而受到了一些影响，熔盛重工就协助对方获得“买方信贷”。

　　另外，熔盛重工一般也会要求客户的预付款达到一定比例，从而保证熔盛重工不必承担较多的风险。

　　一位船舶行业资深人士也告诉记者，建设一艘船要五个步骤，每走一步前，船舶生产方应先确保对方客户资金已到位，再启动项目，这样才能保障不亏本。而有些造船企业为了能接到更多的船舶，不惜采取垫付资金的方式，这是不可取的。

　　按照公司的计划，其募集的上百亿资金将用于第四座船坞建设、舾装码头及海洋工程板块、挖掘机的建设(未来年产能为3万台)以及收购等等。公司未来将收购旗下的非全资附属公司(熔盛舾装、熔鼎海洋工程等)的非控股权益。(王佑）