中国远洋：排名继续垫底 一年毁灭价值43亿

　　继续垫底！中国远洋(601919.SH)在《投资者报》2010年度(2009年7月~2010年6月)的经济增加值(EVA)为-42.5亿元，与排名第一的中国石油相差1538亿元，排名仍然居全部上市公司的最后一名。

　　经济增加值是税后净营运利润减去投入资本的机会成本后的所得，体现了企业在某个时期创造或毁灭的财富价值量，反映了一家公司的管理能力。

　　作为大型央企之一，中国远洋今年将受到国资委的EVA考核。作为总投入资本超过千亿的远洋业巨头，公司持续无法创造与此对应的价值，这恐怕已经不能用行业景气低迷来作为借口了。

　　连续两年排名垫底

　　尽管中国远洋2010年度EVA值与2009年度的-97.81亿元相比，已经大幅减小，然而这家全球最大的干散货运输公司依然不容乐观。根据中金报告预计，在2010年全球干散货航运市场运量需求增长5.2%，运力增长15.6%，供给增长快于需求增长，干散货运输业2010~2011年恐仍不能走出行业低谷。

　　2008年以来，美国次贷危机通过贸易扩散至航运市场，市场运量及运价深陷谷底，其中集装箱和干散货运输尤其惨淡。

　　作为中国乃至世界航运龙头，中国远洋盈利大幅下降。2008年中国远洋实现主营业务收入1149.68亿元，同比增长17.2%；实现净利润108.3亿元，同比下降43.3%。而2009年营业收入为557.35亿元，同比下降52%，净利润则亏损了75亿元。因为航运业有业绩滞后一个季度显现的特性，2008年下半年亏损实际上延至2009年显现了。

　　中国远洋董事长魏家福在2009年4月表示，中远将启用“三冬”战略度过危机。“三冬”即“冬眠、冬泳、冬训”，中国远洋开始采取延迟交付新船订单、退订租入船舶和造船订单等措施，减少现金支出，降低经营风险，并发行企业中期票据，保障现金流和资金安全。

　　正是在这样的情况下，让中国远洋EVA值在2009年排名最后一位，2010年度排名则继续垫底。