高铁荣升“优先发展”战略新兴产业

　　瞄准万亿产业群打造区域发展“新引擎”

　　近日在第七届世界高速铁路大会上,国务院副总理张德江公开表示,我国政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。

　　业内专家表示,高铁既可“四两拨千斤”带动产业集群发展,同时也将产生巨大的经济与社会效应,未来随着中国高铁网络的铺开,我国区域经济发展将发生日新月异的变化。

　　产业影响

　　“优先发展”高铁可对相关产业产生高达万亿元拉动

　　据测算,未来三年中国将投资9000亿元,建成9200公里高铁。而整个“十二五”期间,我国新建和改扩建高速铁路里程(时速200公里及以上)将达到4万公里,铁路总运营里程将达到12万公里。尤其是2012年以后,在客运专线网初具规模的基础上,我国有望同时启动老线的货运专线(重载化)改造,进而把中国的铁路大开发推向高潮。

　　不仅如此,高铁不断延伸的产业链,所带动的相关产业结构升级的影响也不可估量。据国家发改委综合运输研究所所长郭小碚预计,2010年,中国交通基础设施投资约为2万亿元,仅采购高速列车等机车车辆装备一项就将达到1000亿元,最高可对相关产业产生1万亿元拉动效应。

　　铁道部总工程师、中国工程院院士何华武也指出,高铁建设是一个多学科、多领域的集成,中国高铁的效益体现在产业链的各个环节,已经形成了一个庞大的高新技术研制产业链,对冶金、机械、建筑、材料、橡胶、电力、信息、精密仪器、环保等产业有强劲的带动作用。

　　比如,在重型机械行业,成功研制了900吨箱梁制运架成套装备,使京沪高速铁路80.5%采用高架桥通过,这催生和培育了一批900吨箱梁体量运量车的企业；我国时速350公里的高速铁路采用无砟轨道,这种技术的引领也培育了一些无砟轨道施工成套装备研制企业。

　　业内专家表示,此次高铁被定调为优先发展战略性新兴产业,国家既有对改善现有交通格局的“近思”,也有提升相关产业链集群发展的“远虑”。

　　民生意义

　　人流物流运转加快将打造国内统一大市场

　　在韶关曾经有这么一段轶闻:一位客商两次到韶关,第一次从深圳开车到韶关,足足花了近5小时。而第二次他乘高铁从广州来到韶关只用了30多分钟,当天晚上9时办完事后又仅坐1小时的高铁抵达长沙,当晚他又顺利地从长沙赶到了北京。这位客商即是比亚迪的老总王传福,而两段旅程的对比让这位“汽车巨子”主动提出要在韶关投资30亿元。

　　这只是高铁改变人们生活的一个缩影,“早晨热干面,中午白切鸡”,这在以往或许还只是遥不可及的梦想,而如今却随着武广高铁的开通成为了不少人的家常便饭。随着高铁网络的不断拓展,人们的活动范围将更加广泛,“同城效应”也将不断显现。

　　人随路至,钱随人转。涌动的人流也催生了沿线城市的跨越式发展,人们的居住、出行、商务等等都有了很大的改善。一位海宁的皮革商人在和记者攀谈中说:“以前去温州、上海开车都要10个小时,出门就要掐时间。沪杭高铁开通后,从海宁到上海不过10多分钟,无论是商务还是出游都方便多了。”

　　而嘉兴新兴商务区的建设也在很大程度上得益于沪杭高铁的开通,该市已经将嘉兴站交通枢纽中心的周边区域规划为总面积达40平方公里的国际商务区,重点发展商务会展、科技研发、服务外包及高端房产等新兴现代服务业。

　　高铁带来巨大的出行人流,更为旅游产业带来了“掘金”良机。沪杭高铁激起了嘉善县拓展旅游区的热望,他们正试图把高铁嘉善站所在的大云镇打造成嘉善的第二个“西塘”,以大云温泉为品牌,打造生态旅游区,积聚长三角人流,从而带动当地其他产业发展。

　　在看到高铁对于经济、社会及生活的层层效应的叠加后,浙江大学经济学院副院长、区域经济专家史晋川大胆预言,中国或可出现统一的内需大市场,人、财、物的运转将不断加快。高铁被定调为“优先发展”的战略性新兴产业,正是对这一效应的再次强化。