6月1日晚间，市场翘首期盼的私人购买新能源汽车补贴细则终于在财政部网站上对外发布。至此，国内车企念

　　叨了一年多的私人购车补贴，也正式落锤定音。

　　这对汽车行业来说，无疑是迎来了另一片广袤的天地。蓬勃发展的新能源汽车产业或将造就一个个新的财富神话。以去年的汽车销量计算，若新能源汽车全部代替传统汽车，其市场空间将达到8000亿元以上！那么，面对如此大的一块蛋糕，在新能源汽车产业链上，哪些环节、哪些企业将成为明显的受益者？

　　现状分析

　　下游需求启动尚有三大拦路虎

　　在这份企盼已久的补贴细则面前，车企的反应却颇为冷静。比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧早前表示，公司仍将维持年初制定的2010年全年1000辆电动车的销量目标，“不会马上扩大产能。”

　　为何车企会如此冷静？资本市场殷切希望的新能源汽车消费规模化启动，又何时才能变成现实？

　　其实下游需求的全面启动，目前仍面临着三大拦路虎。

　　第一只拦路虎配套设施缺乏

　　“维持年初销量目标。”王建钧是在6月2日央视早间节目《第一时间》中作出上述表态的。老实说当记者看到这一回应时，多少感觉有些意外。

　　从2008年国庆前港股市场传出 “股神”巴菲特斥巨资入股比亚迪之后，这家公司在新能源汽车上一直向外界展示出积极和进取的风貌。同年年底比亚迪双模电动车F3DM亮相广州车展，备受外界瞩目，此后一度传出公司制定了“年销售F3DM一万辆”这样的激进目标。

　　然而高昂的价格成为了F3DM大规模销售路上的最大障碍，因此比亚迪盼望国家补贴的心情可想而知。记者大约是在一年前的这个时候就从比亚迪方面获悉，公司正在争取有关政策，希望财政可以给予私人购车5万元额度的补贴。那么，如今在这份终于盼到的补贴面前，比亚迪为何又变得谨慎保守？王建钧的态度多少可反映国内车企对当前行业发展的看法。

　　王建钧说，影响新能源汽车推广的因素，除了价格之外，更重要的还是配套设施；他表示，“配套设施的建设是非常紧迫的。”比亚迪之所以能在深圳做大规模商业化的推广，正是因为深圳充电站、充电桩的建设相对完善。

　　有业内人士戏言，私人购车补贴出台后，我国新能源汽车大规模推广的最大障碍，就变成了以充电站和充电桩为主的配套设施的匮乏。对消费者而言，续航里程是购车时考虑的重要指标。然而就目前国内已推出的车型而言，比亚迪F3DM纯电动模式下续航里程为60公里，可大致满足城市家庭的日常上下班出行；但是若要完全替代掉现有传统汽车，那么车企自身对续航能力的提升以及充电站、充电桩等配套设施的建设缺一不可。