主持人：据我们了解，在台湾海峡地段也是水文、地质条件非常复杂的地区，而且台风和地震都是频发，怎么来解决地震抗台风、抗地震的问题呢？

　　雷俊卿：在运营期，抗台风的安全稳定，我们现在已经有了澳门西海湾大桥的成功经验，那么澳门西海湾大桥它是一座斜拉桥，当时业主招标的时候就要求台风期，不中断交通。所以这座桥的设计是分为上下两层，上一层就在桥面上行驶六车道的汽车，那么下一层在箱子里面，箱子是一个闭合的箱梁，箱子是空的，那么在箱子里面它是有两线的轻轨，两线汽车的通道，那么在台风期，桥面不能行车关闭交通的情况下，所有的交通可以在箱子里面继续进行，就不受台风的影响，这个箱子是封闭的。

　　那么刚才有的观众也关心到，就是台风吹的时候这么大的箱子，这么大的重量会不会影响到行车的安全和结构的安全，那么这个我们在桥梁设计的时候，就会做风动实验，先要把这个箱子设计成流线型的，便于风速地顺利通过。

　　主持人：也就是说抗台风这一块我们已经有比较好的先例，那对于抵抗地震这一方面跨海大桥有什么样一些考虑呢？

　　房倩：就是说对于抗地震来说，这个大桥主要考虑一个基础的抗震，只要基础稳定了，这整个桥就会稳定的。如何保证基础对于整个大桥在地震期间，能够顺利运营非常重要。

　　雷俊卿：台湾大学海洋研究所的俞和兴教授，他认为从工程地质的角度来看，台湾海峡不会发生像台湾本岛，中部那种挤压性的，造成断层性的大地震，另外，在北线基本上的地震也就是地震裂度在五度左右，并且比较稳定，若干年来，地质资料的记载没有太大的地震裂度的再发生，它比中线和南线就优越在这个地方。

　　那么针对5度左右的地震裂度呢，我们在长大桥设计的时候，那么地震对于我们桥梁重点是基础和桥墩的影响，上部主要是防落梁，我们刚才介绍我们的引桥可以建梁桥，那么梁桥方面我们在桥墩和基础做的时候要加强一些配筋，另外基础要深入到岩层增强它的抗震特性。

　　到了中间深水区，我们要修的大跨的斜拉和悬索桥它都是比较柔性的结构，当然技术方面，我们也是要加强它的抗震能力，抗震性能的设计，但是这种大跨的悬索和斜拉桥应该是说对抗震是更加有利，因为它结构本身比较柔性，属于长周期比较滞后的一个地震波的传递，应该是说比短跨的梁桥抗震更加有利。

　　主持人：我们再说到跨海的桥的时候，各界还非常关注有一点，如果未来台湾海峡跨海大桥建成的话，它数百个桥墩都将常年矗立在海水当中，那么海水的侵蚀和海水的腐蚀，会不会对桥墩的安全性产生影响呢？

　　房倩：海水的防腐主要牵涉到对桥墩的防腐蚀，桥墩防腐蚀主要牵扯到这个混凝土的耐久性问题，如何提高这个混凝土的耐久性，就是对这个海峡大桥这个百年工程是一个非常重要的问题，这个耐久性的提高可以由几个方面。一个就是提高混凝土的标号，再就是搀加一些外加剂，都可以起到提高混凝土的耐久性，从而保证这个基础的抗腐蚀能力，从而实现我们这个百年工程的一个目标。

　　主持人：据您了解，在目前已有的这些跨海大桥当中，他们矗立在海水当中的桥墩都是用了什么样的技术，使用一些什么样的添加剂，来保证它防海水的腐蚀呢？

　　雷俊卿：一个是混凝土自身提高它的性能高标号，高性能，增加它的密实度，再加入一些抗腐蚀的这些外加剂，增加它自身的防腐蚀能力。另外我们从结构设计上增大混凝土的保护层厚度，然后来减小盐分里头，就是海水里头主要是盐分的氯离子，氯离子往混凝土里面渗透容易腐蚀钢筋。第三个方法我们是对钢筋也可以做防腐处理，可以用镀锌和外表有喷涂的，原来还有一种钢筋是防腐蚀的，这是从钢筋也这样考虑。然后我们把这个修成以后，还可以在混凝土外表面再涂一层防护层，就像钢涂油漆是一样的道理，涂一层防护层这样来保护混凝土的桥墩基础不受海洋的侵蚀。

　　主持人：我们都知道福建省的福清县到平潭县的跨海大桥在12月1日就要正式开工兴建了，那么平潭岛的另外一端，能不能连接台湾的新竹市，这是两岸民众目前都十分关心的问题，而很多专家都提出不同的方案，比如说像林元培先生，他就建议建一个跨海大桥，完全用大桥连接起来，还有专家建议建海底隧道，还有些专家建议以桥隧结合这样的方式来进行，雷俊卿教授，您怎么看这些方案的可行性。

　　雷俊卿：我的看法就是说以目前大陆修桥的工程经验来说，如果全部建成跨海大桥，技术上也应该是说比较可行的，但有一些方案还要进一步的进行比较、论证和做科学研究。那么如果单独建隧道方案，它也是可行，桥隧结合的方案也许是更加好的方案，但是这个桥隧结合就说把结合点放在什么地方还要进行进一步论证。建桥梁的造价要稍微低一些。修海底隧道来说，它的优势就是说它可能不受台风期，比如说刚才说的澳门西海湾大桥台风期桥面就不能行车，要在箱子里面来行车。那么隧道本身就像一个箱型一样，它就不受台风暴雨这些袭击的影响。

　　主持人：今天谢谢雷俊卿教授也谢谢房倩博士做客我们的演播室，为我们就两岸建立海峡跨海大桥进行分析。

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