时逢选举，经济民生早就让位于政治攻讦，岛内各界一方面只能自求多福，一方面只有生产自救。但是，生产自救也需要政策扶持，一番检视与反思，咸认开放两岸直航是当务之急。

　　台北市长郝龙斌称，两岸未能直航，是目前台北市投资的最大障碍，希望今年市内的松山机场能成为直航机场，让亚太地区的企业将总部或研发中心留在本市。过去一年，岛内6家航空公司因为高油价、台湾高铁冲击，加上民众旅游消费下降，都出现亏损状况，航空业者无奈之余，无不冀望两岸直航以摆脱困境。台大财金系教授刘忆如认为，岛内蓝绿势力忙于政治斗争，却忘了世界的变化，台湾其实拥有许多优势，加速两岸直航是关键，台湾不能被排除在全球供应链之外。台湾“陆委会”日前公布岛内民众对两岸关系看法的最新民调，结果显示，岛内赞成两岸直航者高达九成四，创2000年以来同类调查新高。

　　其实，开放两岸直航，早就是台湾大多数人的共识。高雄市长任内的谢长廷曾说过，高雄港直航的话，高雄就有生命力。但说是说，做是做。这些年来，在陈水扁当局的阻挠下，两岸的节日包机虽然已经常态化，但依旧是先南下再回头北上的“曲航”，甚至连视时间为生命的医疗包机都概莫能外。

　　两岸不能直航，最受伤的是台湾。台湾最大的潜力与实力是企业的生命力，两岸不能直航直接扼杀了企业的生命力。就拿高雄港来说，一向是世界知名的集装箱装卸地，但这些年来集装箱装卸量却一路下滑。原因很简单，一是它缺乏宽阔的腹地；二是它装卸的集装箱有一半是转口，两岸没有直航，往来东北亚及东南亚的船只，必须在到台湾途中选择靠琉球或香港，运输成本、时间耗费增加。台湾有着很好的区位优势，台湾的主政者曾想藉此建立所谓的“亚太营运中心”，但现实是这一设想成了空中楼阁，连苦守台湾的不少外商都选择“一走了之”。台湾的欧洲商会去年已走掉50多家会员，他们说，等了那么久的两岸直航，台湾原本可做亚洲布局的枢纽，这个优势却无法发挥，只好“连根拔起”。

　　“台湾就好比一只温水中正在加温的青蛙，在很多人浑然不觉中，整体竞争力下降，边缘化压力加深。在目前的时空下，两岸直航将产生即时、巨大的效益。这是一个很难得、独一无二的机会。”台湾天下远见文化事业群总裁高希均的话，说出许多台湾有识之士的心声。两岸直航声声急，这一次，台湾的主政者听进去了吗？(远猷)