中新网8月18日电 据台湾《联合报》报道，交九特定区台北转运站19日启用，这座岛内规模最大的立体转运站，将取代现有重庆北路的客运台北总站(D1)，10家业者39条新竹以南路线进驻；另4家业者10条桃园以北路线暂仍在D1营运。

　　不过，市议员黄珊珊表示，目前D1转运站是“二进二出”，可避免所有路线挤在同一条路，台北转运站却规划成“一进一出”，进出全在承德路上，势必造成承德路大塞车。

　　市议员陈玉梅也指出，未来平均每天约有2800班次客运进出，尖峰时间每小时至少有250个班次进出，等于每14.4秒就有一辆车进出，台北转运站内部动线冲突，车道又窄，根本无法负荷。

　　投资金额高达新台币109亿元的“交九用地开发案”位在台北车站市民大道北侧，承德路东侧，华阴街南侧，捷运淡水线多功能广场西侧，以BOT模式开发，开发经营期间(特许年限)至2055年1月25日共50年。

　　全基地规划地下6层，地上18层的复合式大楼(5楼以上分7栋)，有住宅、影城、购物中心、商务旅馆等(10月陆续启用)，基地东侧1至4楼即规划为台北转运站。

　　台北转运站大客车入口位于承德路、华阴街口，车辆沿楼内部车道缓升至转运站二至四楼的月台层，共设有32座上客月台、16座下客及备用月台。转运站一楼为售票大厅、地下一楼与捷运大街连通、地下二楼与台北地下街连通，方便捷运淡水线、新店线、板南线、高铁及台铁转乘。

　　转运站内部耗资亿元打造专属智能化管理系统，媲美机场航厦的候车大厅，设有先进班表显示系统、便捷班车信息查询系统、自动化场站车行调派系统等。