中新网5月31日电 据台湾《联合报》报道，阿里山著名景点石猴的头部在九二一地震时断裂，通往石猴的眠月线几乎全毁，嘉义林管处花了六年、上亿元经费，去年终于修复成功，但迟迟未见营运，铁轨旁长满杂草，不少铁道迷与旅客好奇问：“眠月线何时才要复驶？”

　　阿里山游乐区因大陆客来台人数暴增，沼平线、神木线及祝山线每到假日几乎班班客满；拥有隧道、老桥、一叶兰保护区的眠月线却蒙着神秘面纱，静静躺在深山中，形成强烈对比。

　　曾参访过整修后眠月线的铁道专家苏昭旭表示，眠月线封道近十年，沿线生态如世外桃源，连日本朋友都说要组团来搭乘。

　　嘉义林管处表示，目前全线虽可通车，但就算复驶，也只能开放到中间的塔山站；因为塔山站到石猴这一段的地质脆弱，长期营运恐有风险，未来也许会改为步道。另外，主线樟脑寮坍方路段维修经费尚未与宏都谈妥，日后眠月线也可能面临相同问题，尚未准备移交。

　　苏昭旭指出，他质疑如果当初评估后段地质脆弱，又何须投入经费修复铁道？既已修复又考虑改设步道，岂非浪费？

　　眠月线一九一五年建成，原称塔山线，一九七九年停驶。因沿途风景秀丽，一九八三年整修后重新开放，改名眠月线，以蒸汽火车行驶，曾造成轰动。

　　全线共有十四个隧道，其中五边形木构隧道最特别，台湾有此隧道的铁路都已废驶。五号至十号隧道间，是台湾一叶兰保留区。

　　眠月线招牌石猴，头部在九二一地震时掉落猴身旁，由于人迹罕至，谣传头部掉落两三公里远的清水溪，为石猴增添神秘。