有关“蚊子机场”的话题连日来受到岛内媒体的关注。据报道，台湾目前有机场15座，但很多基本处于闲置状态，没有乘客，员工每天只能“看报抓蚊子”。如此这般，耗巨资建成的机场却被闲置，利用率极低，反倒成了蚊子的“安乐窝”，被戏称为“蚊子机场”。

　　屏东机场面临存废

　　岛内航线被“高铁”打压，载客率狂跌。台“交通部”统计，今年1至7月台湾本岛机场客运量和去年相比，以屏东机场减少最多，降幅近八成，但机场仍要照开照养。

　　据报道，2005年耗资15亿元(新台币，下同)兴建，现在却成了“蚊子机场”的屏东机场，编制20人，包括4名民航局员工、3名聘雇人员及13名技工(消防队)；恒春机场更夸张，旅客与员工比是1∶1。这两座机场一周都只有3班，员工成了名副其实“三天捕鱼、四天晒网”。北屏、北恒航线仅有立荣航空在飞，屏东线去年亏损6000万元，恒春线亏损2000万元，等于飞一班赔一班。

　　19日，在接受“立委”质询时，台“交通部”负责人说，已经针对全台机场通盘检讨。若屏东地方人士不反对，屏东及恒春机场都可发展成航空学校训练场或观光场所，让土地有更大开发价值。媒体分析，这是台当局首度承认台湾机场过多，屏东机场成了第一个面临存废的机场。

　　“交通部”官员坦言，这几年岛内经济每况愈下，“高铁”出现后机场经营得更辛苦。航空公司配合政策飞航这些亏损路线，就须以赚钱的两岸航线交叉补贴，“为什么大家一直怪两岸航线票价降不下来，这是原因之一”。

　　如此状况，不少“立委”建议，“该裁撤就裁撤！”

　　“蚊子机场”成因种种

　　岛内为什么会有这么多“蚊子机场”出现呢？

　　有媒体分析指出，首先一个原因是不少机场建设、启用的考量就是单纯的“政治因素”。为博取选民欢心，民进党执政时的台湾当局，不惜砸大钱，在岛内各地翻修整建或兴建机场，从恒春、屏东到台中、花莲，都可以看到美轮美奂的机场航厦。“政治因素”大于“实用价值”的结果是可以预见的。

　　有业者表示，在台湾最南端的恒春半岛，斥资5.3亿元建成的恒春机场，自2004年1月10日由陈水扁搭乘专机首航。虽然当地观光客不少，但是由于受到落山风、候鸟影响等因素，飞行条件并不好，航班经常停飞，不是改到高雄起降，就是取消航班；旅客怕被“放鸽子”不敢光顾，恶性循环下，这条航线的旅客越来越少。“在只求开航不问效益的政策指导下，也就难免出现‘蚊子机场’的怪现象。”

　　“蚊子机场”的出现，与“高铁”的冲击也有直接关系。有媒体比较，“高铁”台北至高雄票价1490元，而台北至屏东的机票却足足贵了500元，台北至恒春线更多达2292元，贵了802元。“交通部”有意检讨屏东机场存废，屏东民众在接受采访时说，自己从来没有在屏东搭过机。一来不方便，且票价也贵，“高铁”通车前，都是坐客运或火车回屏东，“高铁”通车后“当然坐高铁啊！”

　　“无论如何，耗巨资建造的公共设施如今被限制，都是一种资源的浪费。”岛内民众表示，“相关部门应该考虑的还有裁撤之后，如何重新规划，让这些设施更好地发挥经济效益和社会效益。不要重蹈‘蚊子机场’的覆辙。” (木曰)