中新网4月27日电 据台湾《中国时报》报道，岛内交通要道“国道三号”七堵段山体崩塌，疑因滑动规模超出岩锚防护设计。台“交通部国道新建工程局”26日调出当年设计规划图，经比对灾变现场，发现地质和滑动情况今昔并无不同，疑因山崩能量超出当初防护规模，连打进30多米深的岩锚，也挡不住大自然反扑力量。

　　滑动规模 超出防护设计

　　台“国工局”规划组人员26日调出1993年的设计规划资料，带着设计图到现场比对，发现灾变段地质状况与设计之初无异，地层滑动方向也是顺向坡，但下方岩锚抓力挡不住山头高点的山崩，初步判断极可能是山崩规模和范围超出当时岩锚防护设计。

　　经查该C302A标工程由中华顾问公司设计，当时经地层探勘后，根据所在地层条件设计出三层半的岩锚保护工程，每层岩锚10米高，下两层坡度为45度、上一层半较平缓，每层均往山内打锚，整面坡脚加固工程共施作35米深岩锚来保护顺向坡。

　　未见钢梁 怀疑早有松动

　　“国工局”规划组地工科长李有恒表示，岩锚打穿过地层滑动面后，会往深处抓在不会滑动的岩盘上。调阅资料显示，灾变段最深岩锚达30多米。

　　他表示，走山崩落点就算比岩锚高，不代表会整面滑落影响“国道”主线，只要山崩力量在岩锚防护范围内，还是挡得住，但这次实在是“破坏规模比设计预期还要大”。

　　台“经济部中央地质调查所长”林朝宗26日则质疑，灾变段岩锚疑似拉力不够或年久遭破坏导致山崩，有现场民众检举崩落的岩锚未见钢梁，还有学者怀疑岩锚早有松动，甚至从昔日空照图上发现该处山头有一条裂沟。

　　灾变究责 调工程图检讨

　　“国工局”强调，岩锚高度和深度是经过地层探勘后的合理设计，共施作600多根岩锚，初步未发现不足或其它人为疏失，现场岩锚也跟着整片滑落，有的甚至完好如初。规划组长陈国隆说，顺向坡在交通工程上相当普遍，关键要做好坡脚稳定、边坡保护工和区域排水等工程。

　　该部门初步判断虽指向山崩力道超过岩锚防护力，但为何岩锚上方会山崩？规模为何又大到超乎预期，仍无定论。身兼“高公局长”和“国工局长”的曾大仁说，外界和专家学者各项质疑都有可能是灾变原因，但须进一步深入调查。