重庆晚报：法拉利利益至上

　　阿隆索的夺冠并没有收到更多的祝贺，国际媒体普遍用了“欺骗”一词来形容这位德国站冠军。而马萨出让自己领先位置却是法拉利一手导演的，这幕“让车”闹剧也让红魔收到了10万美元的处罚。不过罚钱只是小意思，更重要的是，法拉利为了“双冠”不择手段的做法至少得逞了。

　　事件

　　10万美元“赎”冠军

　　在上周日的德国大奖赛上，马萨收到了来自维修站的无线电讯息：“阿隆索比你快，你能确认你理解这条消息吗？”不久之后，马萨就在赛道上让出一条路来，让西班牙人顺利通过并最终获得分站赛冠军。法拉利车队因违规使用车队指令，昨天被德国站干事处以10万美元的罚款，并将此事移交国际汽联世界汽车运动理事会讨论，不排除实施进一步的处罚。尽管法拉利拥有对处罚提起上诉的权利，但意大利车队已经表示放弃这一可能。

　　尽管接受了10万美元的罚款，但车队经理多梅尼卡利态度坚定地表示：“那是车手自己的决定，和所谓的‘车队指令’无关。”获利的阿隆索在谈及他对马萨的那次争议超越时，他表示只是利用了马萨的一次操控失误。“马萨在那个弯角犯了错误，而我看到了他的失误，所以就顺势超越了过去。”

　　原因

　　夺冠利益驱使红魔违规

　　既然前两名已经是法拉利的车手，那么为什么法拉利要求马萨让位给阿隆索？还是车王舒马赫最清楚其中的原因———当前F1禁止使用车队指令，正是因为2002年他和巴里切罗在奥地利站的那次让车事件———2002年5月奥地利站比赛中，法拉利车队故意让一直领先的巴里切罗让出第一的位置，以便从未在奥地利站获得过冠军的车手舒马赫夺冠。

　　“我对法拉利100%的理解，”车王舒马赫对老东家的做法表示支持，“当然是为了争夺世界冠军，这里只有一个人能赢得世界冠军，从参赛的终极目标来讲，法拉利的做法无可非议的。”法拉利目前车队积分排名第三，与排名榜首的迈凯轮差距有92分，要想竞争车队冠军有一定困难，但车手方面阿隆索目前排名第五，与第一的汉密尔顿只差34分，还保持有争夺车手总冠军的机会，马萨落后太多，早已告别竞争队伍，在这样的情况下，法拉利当然要求马萨让车。记者 余彦姝