维特尔成F1“保胎王” 一套软胎竟跑完52圈

　　昨晚，2010年F1意大利大奖赛在蒙扎结束。此前“要多霉，有多梅”的法拉利领队多梅尼卡利终于在家门口让人看到了他的过人之处，凭借车队在维修间的高效率工作，阿隆索最终成功逆转巴顿，赢得了个人本赛季第三个分站冠军，他的队友马萨也同时登上了领奖台。主场强势回归，让原本打算扔白毛巾的跃马重新看到了冲击年度车手总冠军的希望。

　　和多梅尼卡利的扬眉吐气相比，红牛的这个周末稍显暗淡，不过由于迈凯轮车手汉密尔顿首圈撞车退赛，以第六完赛的韦伯暂时回到了车手积分榜首位。而本赛季饱受质疑的维特尔，则凭借超强的“保胎工作”，在最后一圈连升三位，用实际行动证明自己还没到为队友当绿叶的时候。

　　迈凯轮轮流遭遇不幸

　　作为一条典型的高速赛道，赛前人们已经预料到，红牛的空气动力学优势将在此站被严重削弱。但周六的排位赛，当阿隆索一骑绝尘，而韦伯和维特尔仅为红牛带回第四和第六时，人们仍然大吃一惊。要知道，本赛季此前13站，红牛只让杆位旁落了一次。

　　周六不能牛气冲天，发车又是软肋，红牛基本不敢对胜利抱太多希望。果然，五盏红灯刚一熄灭，第6位发车的维特尔落到了第7，而第4位起步的韦伯更是掉到了第9。在发车这一环节上，红牛的确应该向舒米学习。在蒙扎，舒米又利用发车，从第12位升到了第8。

　　一向温文尔雅的巴顿兑现了自己赛前“要在第一弯前超越阿隆索”的承诺，强势的汉密尔顿也从第5杀到第4，并且大有扒掉马萨之势。然而在通过第二弯时，小汉的右前轮挂上了马萨的左后轮，右悬挂断裂的英国人随即在下一弯冲出赛道，他的蒙扎提前收工。

　　按照标准音译，McLaren原本叫麦克拉伦，自改名为“迈凯轮”后，轮流遭遇不幸成了这支车队的重要商标。两周前在斯帕，巴顿无辜被撞退赛，郁闷丢掉亚军；到了蒙扎，小汉又撞上了马萨。不过，小汉承认退赛全怪自己，并称“蒙扎的这次错误，有可能让自己失去年度车手总冠军。 ”

　　维特尔上演最后疯狂

　　汉密尔顿退赛后，前十位车手的争夺主要在四人间进行：刚超越舒米的韦伯必须尽快扒掉队友维特尔，阿隆索则伺机向巴顿下手。至于其他人，甘当绿叶的马萨不会去主动骚扰队友阿隆索，暂居第四的罗斯博格也无望追上马萨。维特尔倒是贼心不死，但无奈他身前的库比卡不好捏。

　　维特尔被恨铁不成钢的德国媒体揶揄成“周六世界冠军”，盖因他在周日的正赛中太过多灾多难。在蒙扎，红牛小将同样如此，当比赛进行到第21圈，维特尔的赛车突然慢了下来，红牛维修间随即听到了维特尔在无线电中哀叹：“我的引擎完蛋了。 ”

　　被韦伯超越后，舒米也离维特尔越来越近。但一圈过后，维特尔又活了过来。赛后查明，他的引擎并未完蛋，只是刹车系统短暂出现故障。虚惊过后，维特尔开始打起了小算盘：如何从队友韦伯那里夺回位置。赛前，当红牛车队高层表示，“是时候确定韦伯为一号车手了”时，维特尔立即反击，只要数学上还没失去夺冠可能，自己绝不当绿叶。

　　在维特尔盘算的时候，法拉利和迈凯轮也在明争暗斗。第36圈，巴顿进站，用了4.6秒完成换胎；一圈后，阿隆索也进入维修站，换胎时间是3.8秒。正是这0.8秒的差别，让西班牙人在出站后将将挡在巴顿身前。凭借车队卓有成效的工作，西班牙人成功夺回了自己的位置。

　　就在人们以为比赛已经悬念全无时，摄像机突然发现，维特尔还一直没有进站。原来，维特尔通过自己的技师了解到，由于韦伯被胡肯尔伯格死死阻挡，圈速每圈比维特尔慢了0.8秒。于是维特尔决定一直留在赛道上，直到最后一圈才进站换上硬胎。当他出站后，所有人都目瞪口呆：维特尔不仅跑到了库比卡和韦伯前面，甚至连有望以第4完赛的罗斯博格也被他一并挡在身后！

　　一套软胎坚持了52圈，维特尔用实际行动告诉巴顿：我才是“保胎狂人”！