进入二十一世纪以来，汽车制造商对F1比赛的兴趣日渐浓厚，他们不再满足于充当引擎供应商，而是想拥有属于自己的车队。宝马、雷诺、丰田、本田出现在F1车队名册上，奔驰、菲亚特则买断了迈凯轮和法拉利的大部分股份。这些汽车制造商不仅有雄厚的财力，还有庞大的技术队伍和全面的资源，他们建造了一流水准的风洞，装备了最先进的电脑模拟系统，组建两支试车队伍，日以继夜地对赛车上每个小翼片做大量测试，用天价开支烧出最好的空气动力套件。私人小车队没有这样的财力物力，与大车队竞争根本不可能。

　　过于依赖高科技手段的后果是———F1赛车越来越像工厂流水线上的产品，不再具备独特的个性，这些极其相似的赛车很难在速度上拉开差距，所以超车越来越少，F1比赛变得乏味了。车手的驾驶技术难以充分体现，赛车设计师的作用也被电脑模拟系统取代了，纽维这样的设计大师仅仅因为不习惯用电脑画图就被车队老板丹尼斯嫌弃，最终还被“扔”出了迈凯轮总部。

　　真正的车迷会喜欢看可以从维修区用遥控装置调整引擎转速的赛车吗？可这一幕真实地发生在F1比赛中了。

　　埃克莱斯通和莫斯利都明白不能这么搞下去，这会毁了F1运动的核心价值，也会失去对车迷的吸引力，从而危害F1的商业价值。增加比赛的安全性和提高比赛的观赏性是FIA的两大目标，实现这两个目标都需要限制F1赛车的技术发展，尤其是依靠高投入换来的高科技。帮助私人车队生存和发展是莫斯利的另一个追求，私人车队不可能与厂商车队拼财力，如果不限制厂商车队的预算，私人车队永远只能跟在后面绕圈，没有好成绩就拉不到赞助，没有赞助就更没钱改进赛车，这是一个恶性循环，最终的结果肯定是私人车队从F1彻底消失。

　　说莫斯利粗暴专横，不如说他太理想主义了，埃克莱斯通经常强调F1是商业活动，既然是商业，就必须考虑商业利益。汽车制造商投入F1是因为看上了F1的商业价值，F1比赛能帮助他们树立品牌形象，并且能为发展民用汽车提供最先进的技术资源。如果接受每年4000万英镑的预算帽，厂商车队不一定能战胜私人车队，这一点从今年的比赛中就可以看出来，但总是跑在后面对汽车销量肯定没什么帮助。

　　莫斯利对FOTA的造反嗤之以鼻，这套把戏是他和埃克莱斯通当年“一战”时玩剩下的，想吓住他恐怕不太容易，莫斯利非常清楚，组建一个新赛事要面临多大的困难。尤其是在目前的经济形势下，赛道已经为承办F1比赛负债累累，愿意投入大量资金的赞助商也很难找到，举办新赛事的巨额费用多半会摊在参赛车队身上，然而汽车制造商都在经济危机中遭受了沉重打击，公司董事会能够批准这笔额外的开支吗？

　　FOTA没有太多本钱与莫斯利对抗，想想两年前咄咄逼人的GPW C(汽车制造商联盟)，也曾以另外组建新赛事相要挟，结果埃克莱斯通和莫斯利利用GPW C的内部矛盾把法拉利先拉过来，这个组织也就土崩瓦解了。谁敢说FOTA不会重蹈覆辙呢，他们内部并不是铁板一块，已经有传言说雷诺和丰田因为财政紧张考虑步本田后尘，如果布里阿托雷自己接下车队，很可能马上转向FIA这边。立场决定态度，莫斯利的方案显然对私人车队是很有利的。

　　史书之一战

　　当年，埃克莱斯通和莫斯利就是造反派

　　历史是在重复中前进的，F1尤其如此。

　　大约30年前，F1曾上演过和如今几乎相同的故事，然而不同的是当时领导FOCA向管理者FISA发起挑战的是布拉汉姆车队老板伯尼·埃克莱斯通，他的助手是FO CA法律顾问，名叫马科斯·莫斯利。

　　1978年，巴勒斯特出任FISA主席后，这个姿态强硬的法国人短时间内就把FISA和FOCA的矛盾推至顶峰。1979年瑞典站面临赞助商退出的威胁，埃克莱斯通代表FO CA成员要求FISA承诺比赛资金没有问题，否则他们不会参赛。巴勒斯特立即取消了这站比赛，然后把责任推到埃克莱斯通身上。1980年西班牙站，FO CA和FISA在车手驾照问题上发生争执，法拉利、阿尔法·罗密欧和雷诺三支车队没有参赛，FISA宣布此站比赛不计积分。

　　最根本的矛盾是巴勒斯特不肯交出商业收入的分配权，埃克莱斯通和莫斯利开始筹划FO CA独立组建新赛事———世界职业车手冠军赛。当时制造商车队和利基尔车队支持FISA，而FO CA这边拥有大部分车队，其中包括威廉姆斯、迈凯轮、莲花等顶尖车队。法拉利原则上站在FISA一边，但态度倾向中立，恩佐·法拉利一直试图调解矛盾。

　　埃克莱斯通很快发现，创办一个新赛事的难度远远超过他的预期，不过此时技术规则方面的分歧点燃了炸药桶。七十年代末F1赛车的空气动力技术发展迅速，各车队纷纷在赛车车身下部增加形状犹如裙边的地面效应空气套件，这使F1赛车的弯道速度达到难以控制的水平，并因此制造了多起危险事故。巴勒斯特宣布1981赛季禁止使用“裙边”装置，遭到FO CA车队强烈反对，他们坚持带着自己的“裙边”赛车去参加1981赛季在南非的揭幕站。厂商车队集体退出，巴勒斯特取消了南非站的积分，但FO CA车队还是继续比赛了，埃克莱斯通甚至宣布这就是FO CA新赛事“世界职业车手冠军赛”的首场比赛。

　　随后FISA出现“叛徒”，雷诺车队率先表示会去美国长滩参加第二站比赛，随后法拉利也倒向FO CA这边。迫于形势压力，1981年3月，在恩佐·法拉利的主持下，巴勒斯特与埃克莱斯通签署合作协议，FO CA获得了F1比赛的商业经营权，FISA保留管理比赛和制定规则的权力，FOCA车队接受取消“裙边”装置。

　　埃克莱斯通得到了他最想要的，并且皮奎特为他的布拉汉姆车队拿下1981年车手冠军，可以说这是一场完胜。30年一轮回，如今站在与当年相反的位置上，埃克莱斯通还能完胜吗？