F1中国大奖赛是2010年上海世博会全球推广的平台，2010年世博会吉祥物海娃也出现在上赛场。上海站与国际汽联签订的F1举办权合同也正是到2010年。种种迹象表面，F1在2010年之后可能退出上海。

　　在美国次贷危机引发的全球金融风暴中，超级亚久里车队退出、2009年加拿大大奖赛因经济原因被国际汽联取消资格、法国汽车运动联盟取消2009法国大奖赛……作为当今最烧钱运动之一的体育项目，世界一级方程式锦标赛在全球性的经济大危机浪潮前首当其冲，而上海做的一直是亏本生意。

　　据了解，上海市政府为举办F1总投资近50亿元，平均每年回收额需达到6.25亿元才能收回成本，这显然是无法实现的。上海市政府为修建F1比赛使用的上海国际赛车场花费了26亿元人民币的巨资，但自从2004年开始举办F1比赛以来，上海站还远远没有收回投资成本。值得一提的是，上赛场每年还要向国际汽联(FIA)缴纳每年递增20%的所谓F1引进费，而且这个引进费首年就高达3000万美元。另外，上赛场每年都需掏出2000万美元，从国际汽联购买F1比赛的电视转播权。

　　此外，上赛场内包括壳牌、中国石化这样的知名企业的F1冠名赞助收入，上海赛车场居然也没份，而是要上缴国际汽联。因此受FIA这些层层霸王条款的盘剥，上赛场只能得到基本的门票收入、赛车场外的广告赞助以及其他与赛事相关的旅游、纪念品等周边收入。然而这些收入显然是杯水车薪，根本无法弥补上赛场每年的巨额投入。上赛场五年来只见减少不见增加的上座率也是危机出现的主观原因。由于中国目前还没有自己的F1赛车手，这在一定程度上影响了F1中国大奖赛的上座率。

　　上赛场除了每年3天的F1比赛外，还通过举办全国赛车锦标赛(场地赛和赛道赛)、A1大奖赛、世界摩托车赛事中的F1——MOTOGP 等等，来获得F1赛事之外的经营收入，但显然利用率和经营收入还是不足。

　　而上海愿不愿意将花钱赚吆喝的赔本买卖继续做下去？这个扑朔迷离的问题会在明年得出结果。