在红牛两周前率先对丰田、布朗GP、威廉姆斯三支车队赛车的扩散器合法性提出质疑后，他们的观点得到了越来越多的支持。然而，在F1车坛，有理并非永远能走遍天下，无理也不一定总是寸步难行，只要有伯尼和莫斯利在身后撑腰，少数完全可以不服从多数。

　　北京时间昨晚，国际汽联的一纸裁决再次证明了这一点。法拉利、雷诺、红牛、宝马对丰田、布朗GP、威廉姆斯三支车队赛车扩散器违规所提出的抗议，最终以后者获胜告终。国际汽联干事在听证会后宣布，丰田、布朗GP和威廉姆斯三支车队的赛车不存在违规一说。这也意味着，三支车队可以携带现有的扩散器参赛。

　　针对这三支车队赛车尾部扩散器是否合法的议论，最早是从两周前的巴塞罗那测试开始的。在布朗GP的两部赛车以绝对优势横扫西班牙后，红牛车队发现，巴顿和巴里切罗的赛车尾部可能存在严重猫腻。随后，很多车队的主管通过各种渠道了解到，在布朗GP赛车的中央扩散槽中，有一个V型的气流通道，这部分的顶端明显违反了2009版规则精神，即扩散器上缘不得高过基准面175毫米的规定。其直接效果是能提高扩散器的气流抽取效率，尤其是防止赛车在低速弯道出现失速的情况。据红牛设计大师纽维分析，通过这种违规扩散器，赛车至少每圈能快上半秒。

　　红牛的抗议，很快得到了法拉利、雷诺和宝马的声援，四支车队最终在昨天向国际汽联干事提交了书面抗议。他们希望，国际汽联能禁止这三支车队携带违规扩散器参赛。不过，由于宝马没有准备好书面材料，国际汽联没有接受他们的抗议。

　　经过一个形式主义的听证会，国际汽联驳回了三支车队的抗议。参与制定2009赛事规则的国际汽联赛事主管查理·怀廷告诉记者，三支车队的扩散器的确钻了规则的空子，但不能因此判定违规。

　　事后，丰田通过车队官方网站宣布，他们对国际汽联干事的裁决感到满意。而罗斯·布朗也声称，裁决在自己的意料之中：“来墨尔本前我就这么认为，我们的扩散器没有任何理由被视为违规。最终的裁决结果证明了这一点。 ”

　　为什么七支车队眼里看到的黑色，到了国际汽联那里就成了白色？这恐怕有两方面的原因。其一，三支被投诉的车队，抵达墨尔本时都没有携带B版扩散器，一旦他们的设计被视为非法，6部赛车退赛将成惟一选择；其二，在金融风暴的寒潮中，丰田、威廉姆斯都有随时跳船的可能，而布朗GP更是刚刚咸鱼翻身，在这种情况下，不排除国际汽联出于安抚、放他们一马的因素。

　　既然黑的能成为白的，那么其他车队也可以同样为之，推出山寨版的扩散器。但问题没有那么简单。宝马车队主管马里奥·泰森认为，即便直接拷贝这三支车队的扩散器，他们也会处于劣势。毕竟，赛车设计既要考虑整体搭配，也需要时间去调教。宝马在瑞士苏黎世的实验室里倒是有一套类似的扩散器方案，但由于时间关系，赛季前两站是肯定用不上了。

　　除了拷贝，上诉也是渠道之一。但这也同样需要时间，至少在下周的马来西亚站比赛结束之前，其他车队只能眼睁睁看着巴顿和巴里切罗坐在赛车里春风得意。