汉密尔顿眼红巴顿进站策略，在赛季第二站就公然在车队广播抱怨，发泄心里不平衡。更被看好“内斗”的法拉利两位车手马萨和阿隆索在比赛中也有摩擦，第21圈阿隆索好不容易从车阵的尾部至追到队友马萨身后，可巴西人正跟汉密尔顿缠斗，不仅没有让车，更卡住了阿隆索的位置，导致后者一度被韦伯超车。

　　但赛后，阿隆索认为队友这么干合情合理，一是赛季刚刚开始，“让车”一说根本无从谈起；二是当时自己一路追赶，轮胎已用到极限，不具备继续推进赛车追赶领先者的能力。当然，这一切都要从他罕见失败的发车说起。5盏红灯熄灭，第二排起步的阿隆索明显慢了一拍，在第一个弯他被巴顿侧面一撞，赛车90度打转横在了赛道上，又撞上了舒马赫，导致后者进站更换鼻翼。

　　法拉利的车倒是够结实，阿隆索从第22位开始一路直追，“开始几圈的中性胎，我的单圈速度可能比任何人都快2秒。因为我没想太多，我想我要么就撞了，要么就追回属于自己的位置——所以真的是极限冲刺。 ”阿隆索信心十足地说：“那些说新规则无趣的人再过两三站就可以闭嘴了，从今天法拉利的数据看，即便是在最后一位起步夺冠也是有可能的。至于一停还是二停，也没有绝对的差别，一停同样要冒比赛最后阶段被超车的危险，就像我最后遇到汉密尔顿和韦伯的挑战一样。 ”阿隆索形容这一战刺激极了，驾驶一辆性能卓越的赛车一路表演超车，不就是每个车手的梦想吗？

　　至此，阿隆索本站收获12分，以37分继续领跑车手积分榜。而队友马萨得益于迅速转好的天气，创造了个人在澳大利亚站的最好成绩，第三名。 “我没有出现打滑，我看到许多车，特别是阿隆索和韦伯都出现了一些打滑。 ”向来雨战蹩脚的马萨经此一战，信心大增。 “之前我在澳大利亚的最好成绩是第6，今天虽然在比赛中也有损失，但赛季初能一亚一季连续登领奖台已经很不错了。我们深知道这对年度冠军有多重要，过去的赛季中这个阶段我可从没拿过那么多分数。”目前马萨的总积分是33分，仅次于阿隆索。