今日，2010赛季F1正式宣告启动。舒马赫华丽回归、四位F1世界冠军同场竞技、众多“冤家”队友间针尖对麦芒、加油禁令使保护轮胎成为最重要环节……这么多让人激动的未知数，即将随着那掀起的大幕而揭开其面纱。

　　疑问1

　　车神归来拯救F1?

　　迈克尔·舒马赫以41岁的“高龄”重新回归车坛，这毋庸置疑将是2010赛季最吸引人眼球的亮点。舒马赫职业生涯迄今共赢得了92场F1大奖赛胜利，获得七次F1世界冠军头衔，而此番舒马赫加盟的梅赛德斯·奔驰车队也是自1955年以来，德国汽车制造巨头奔驰首次以厂商车队身份参加F1。

　　自车王退役后，F1赛场再无超级巨星，F1关注度每况愈下，加之经济危机席卷全球，不少车队纷纷卷铺盖走人，F1几乎坠入近20年来最低谷。尽管高龄复出，不

　　过舒马赫在身体上已经做好了准备，“我享受挑战的感觉，这也是重返赛道的重要原因之一，对于现在的F1而言，赛车的作用显然极为重要。而现在我就像个迎接圣诞节的孩子一般期待巴林站比赛赶快到来。”

　　虽然车王已不再年轻，但对车队来说，在F1，有车神，便有信徒，有关注度；而对于国际汽联来说，有车神，便有“钱途”，F1就能活下去。这一点在理论上似乎成立，但舒米到底表现如何，F1能否重获生机还待时间和比赛来验证。

　　疑问2

　　这一次谁家又内讧？

　　本赛季，各车队都拥有强兵压阵，然而这却往往是把双刃剑。在F1有个不成文的规矩，一号车手和二号车手的排序很有讲究。一号车手往往都是受车队保护和拥护，二号车手只能被作为绿叶，可谁都不愿意做胜利者的垫脚石，一二号车手的矛盾对每个车队来说，都是道解不完的方程式。

　　新科世界冠军巴顿高调加盟银箭，与小老乡汉密尔顿携手。两个世界冠军组合在一起令人无比期待，但两人都有内讧前科，如何处理好“一号车手”的问题，对于迈凯轮极为重要。而在法拉利，阿隆索终于找到了适合自己的位置。不过赛季还未开始，关于马萨和阿隆索不和的消息，就已经传得沸沸扬扬。相比之下，几乎所有人都认为在奔驰车队，谁是一号车手是最没悬念的事情。然而在发布会上，车队老板布朗却态度坚决：我们没有一号车手！一切从头开始，即使是车神，也没有特权。车队的另一车手罗斯伯格也在不少场合放言，要在队内“击败舒马赫”。这对奔驰车队来说，可不是好消息。当年阿隆索和汉密尔顿同室操戈，迈凯轮鸡飞蛋打的前车之鉴历历在目，奔驰人需有所警醒。

　　疑问3

　　中国面孔首战F1赛场?

　　新赛季，雷诺车队一定会被中国车迷重点关注，因为华裔车手董荷斌在新人中脱颖而出，成为雷诺车队的试车手。试车手的身份意味着他有可能出现在正式比赛的赛场上，就这一点，也让中国人兴奋不已。F1在华拥有众多车迷，相比起日本车手捷足先登，始终无华人面孔驾驶F1赛车驰骋F1赛场，不能不说是一大遗憾。这也让董荷斌肩负了更多期望。

　　不过连雷诺车队都承认，签约董荷斌时考虑到中国巨大的市场。雷诺新闻官克拉利瑟·霍夫曼在接受记者采访中表示：“中国是一个具有巨大发展潜力的重要市场，(雷诺)车队非常看重我们在未来中国的推广机会。不过董荷斌也是一位伟大的车手，这是车队在任命他为我们第三车手时首要考虑的因素。”4月份F1上海站期间，董荷斌将随队前往上赛道，出席部分车队官方或是赞助商的商业活动，不过他自己也明白在家门口比赛的可能性微乎其微。毫无疑问，董荷斌出战F1只能是小概率事件，但既然存在可能，就让大家为这一能创造历史小概率事件而祈祷吧。记者 张宇翔