中新网厦门8月18日消息：入夏以来，厦门海沧大桥钢桥面出现较大面积裂缝和凹凸现象，车行其上，时有颠簸。是不是大桥施工质量存在问题？

　　这座总投资28.7亿元的特大型三跨钢箱梁悬索桥号称世界第二、中国第一，建成通车才2年多。

　　厦门日报昨天报道说，有关专家解释，海沧大桥的建设质量是优良的。它的主要“病因”是桥面粘接层的粘接设计没有解决到位，这是国内外一直都没有完全解决的技术难题。

　　原海沧大桥工程现场指挥部副指挥长兼总工程师徐风云昨日解释说，像人一样，桥也会生病，海沧大桥现在“病”了。它的“病因”是内外两方面造成的。内因是桥面粘接层的粘接设计没有解决到位，外因是由于厦门大桥近期实行交通管制，由海沧大桥进岛车道驶入的重车、超载车辆较多，加上连续的大雨高温，加剧了桥面铺装层损坏的速度。

　　据报道，厦门路桥总公司从16日晚上开始为海沧大桥“治病”。为避免日间修复造成交通堵塞，此次修复时间基本上是在晚上。路桥总公司表示，此次只对损坏严重的四大块约2000多平米进行大面积维持性修复。

　　资料：国内钢桥面铺装层无一避免病害

　　全世界的钢箱梁结构桥梁16座，我国占了7座。由于国内钢桥面的铺装技术及铺装材料水平较为落后，迄今为止，没有一座桥梁的钢桥面铺装工程完全取得成功。

　　国内外专家至今都没有完全解决的钢箱梁结构桥梁技术难题包括：铺装层与钢桥面板的粘接、在不同温度下的共同变形、防水密封、路用性能、使用寿命等等。

　　国外钢桥面铺装层的病害也较普遍，但国内钢桥面的铺装层病害相比较起来就比较严重。广东有一座大桥1996年5月通车，1997年就出现病害，目前桥面上层已经全部洗刨，进行了全面翻修重补。江苏一座钢箱梁结构大桥桥面的铺装层设计、施工是由英国人完成的，1999年9月通车，2年后出现了大面积纵横裂缝。

　　海沧大桥钢桥面铺装面积超过32000平方米。目前，使用了2年多时间的海沧大桥出岛车道基本完好，进岛车道严重病害面积占10%左右，总病害面积为2000多平方米。与国内桥梁相比较而言，病害面积较小。

　　鉴于桥面铺装层病害问题一直是困扰钢桥面桥梁工程的一大难题，交通部把钢桥面铺装技术列为交通部“九五”、“十五”重点科技攻关项目，仅今年，对该项课题投入的科研经费已经超过400万元。

　　名词：海沧大桥

　　海沧大桥是我国第一座特大型三跨钢箱梁悬索桥，是国家“九五”重点工程之一，是厦门岛的第二条对外通道，也是厦门市乃至福建省的跨世纪特大型桥梁。兼具公路和城市桥梁功能。

　　工程概算总投资为28.7亿元，前期工作开始于1985年，历经(预可、工可、初设、施设)四个阶段后，于1996年12月18日动工，1999年底建成通车。该桥的建设对于构筑我市海湾型城市框架和全面开发海沧地区具有极其重要的意义。

　　海沧大桥是继虎门大桥、西陵大桥、江阴大桥后国内第4座钢箱梁悬索桥，是我国第一座特大型三跨悬吊钢箱梁悬索桥，在同类结构中排名世界第二。此外，该桥技术含量高、难度大，从科研、设计、材料制造(除两道伸缩缝外)到施工，均由我国自行完成。它的建设体现了我国当时桥梁建设的最高水平，是国人引以为荣的一座世纪大桥。

　　近年来，随着厦门特区经济的高速发展，群众对市政建设也提出了相当高的个性要求，尤其注重突出建筑艺术特性。为此，海沧大桥在建设过程中，率先将景观工程设计引入到大型桥梁工程的建设和设计之中。全桥功能性与景观性紧密结合，桥面铺装层材料采用了景观效果较好的沥青混凝土。

　　(卢天娇)