谁来担当中国汽车品牌自主创新？中国一汽信心足

　　中新网7月27日电 据经济研究公司环球透视(IHS)近日公布的一份报告显示，2009年，中国工厂生产的商品价值约1.6万亿美元，美国制造商去年生产的商品为1.7万亿美元，中国的制造业已经处于赶超美国的边缘。英国《金融时报》报道称：2009年，美国在全球制造业产出中占19.9%，而中国占18.6%；并预计美国将在2011年把在制造业产出方面的头号地位让给中国——如果真是这样，中国将重新坐上原属于它的头把交椅——按照经济历史学家的说法，在长达1500多年的时间内，中国曾一直在商品产出方面领衔世界，直到19世纪50年代才被英国短暂超越，而110年前，美国人又从英国人手中夺走了这一荣誉并保持至今。

　　然而，中国作为“制造大国”的光环背后，却隐含着沉重的课题。经济结构不合理、外向型经济比重过高、自主创新的高技术产品比重过低等等：这一切都在困扰着我们的可持续发展之路。尤其是缺乏自有技术，是制约我们未来发展最大的瓶颈。目前中国对外技术依存度为百分之五十四，科技对经济的贡献率为百分之三十九，而美国、日本、芬兰等二十多个全球公认的创新型国家，其对外技术依存度低于百分之三十，科技对经济的贡献高于百分之七十。

　　由此，着力推进经济结构战略性调整和企业转型升级，切实提高中国制造的含金量，已经成为当务之急。

　　国策：加快转变经济发展方式　

　　国际产业分工有条“U”型曲线，一端是高利润的研发、设计、标准制定等，另一端是高利润的品牌、销售和服务，中间是低利润的加工生产。中国欲摆脱长期停留在“U”型曲线的中间段，徘徊在国际产业链中低端的命运就必须加快转变经济发展方式，一要通过自主创新掌握更多的核心技术，用“中国创造”替代“中国制造”；二要用自主品牌为“中国创造”贴金，通过品牌附加值赚取更多的利润。中国的现代化进程进入了“攻坚克难”的后半程，能否续写辉煌，“转变经济发展方式刻不容缓”。

　　2006年3月5日，国务院将《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要(草案)》提请十届全国人大四次会议审查，在该草案中，“着力增强创新能力”被作为中国未来5年发展的一个重要目标。同时，温家宝总理也在政府工作报告中提到，要“加快建设创新型国家”。

　　一个创新型国家的经济实体必然需要一群具有创新梦想并能付诸实践的创新型企业来支撑。中国品牌和世界品牌的差距，从本质上讲是企业文化上的差距，中国以全民的力量创造了GDP全球排名第三的成绩，而如果要在自主品牌方面取得突破性进展，则需要一批在战略意识和市场创新能力方面都出类拔萃的企业。

　　紧扣中国经济发展脉搏的中国汽车工业，有着与中国经济同样的境遇。一边是2009年产销突破1360万辆，跃升世界汽车大国行列的蓬勃发展势头；一边是产品同质化严重、技术含量不高导致的海外市场拓展频频失利、国内消费者不认同、缺乏市场竞争力的尴尬局面。中国汽车人明白“调结构，转方式”同样也是中国汽车工业发展困境的症结所在，自主创新则是自己唯一的出路。

　　2010年北京国际车展上，诸多自主品牌企业纷纷发布节能环保新品，展示了其在自主创新方面的最新成果。而中国一汽则将目光投向了战略层面，总经理徐建一在展场发布了以“品质、技术、创新”为品牌内涵的全新品牌战略，立足自主创新，以研发、产品、制造、营销、管理五大体系为重点，打造中国一汽品牌的强有力支撑体系，为自主品牌的未来发展指明方向。把自主创新上升到战略层面，中国一汽正成为中国汽车工业实践创新梦想的先行者。

　　共和国长子：担当自主创新

　　对于中国一汽来说，这是“共和国汽车工业长子”的使命所在，也是一种命运的选择。

　　“加快经济发展方式转变是适应全球需求结构重大变化、增强我国经济抵御国际市场风险能力的必然要求；是提高可持续发展能力的必然要求；是在后国际金融危机时期国际竞争中抢占制高点、争创新优势的必然要求。国际金融危机形成的倒逼机制，客观上为我国加快经济发展方式转变提供了难得机遇，应对科技革命的新挑战，占领后金融危机时代科技革命的制高点，中国汽车产业必须把增强自主创新能力作为加快产业发展的中心环节。对于我们来说，就是要掌握核心专利技术、拥有自主知识产权，这样才能使中国一汽在开拓海外市场方面拥有优势。”徐建一如是说。

　　多年来，中国一汽传承历史造车经验，以体系建设为基石，以人才建设为动力，以产品创新为载体，集成世界先进技术，坚持走科学可持续发展的自主创新之路，通过科学技术的整体进步，全面打造有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力。

　　以自主研发为例，在“十一五”期间，一汽累计投入研发费用129.1亿元，“十二五”期间，一汽还将在此基础上，再投入190亿元。巨大的投入换来了傲人的成果，在一些核心技术和关键技术上，中国一汽已经取得重大突破，新一代经济型轿车发动机、满足国Ⅲ排放的中重型卡车电控单体泵技术(FEUPI)发动机、机械自动变速器(AMT)、混合动力系统、CNG发动机、商用车CAN总线技术、GPS系统等汽车核心技术成为未来发展的有力支撑点。此外，在电控发动机共轨系统、轿车直喷增压汽油机、轿车柴油机、重型商用车大马力发动机、经济型轿车自动变速器、轿车双离合器变速器等关键技术研发等领域，中国一汽同样也取得了突破性进展。与此同时，通过坚持自主技术和产品的研发，中国一汽实现了支撑未来可持续发展的体系能力的整体提升。

　　长期坚持自主技术创新以及自主创新体系能力的建设为中国一汽“凝心聚力干自主”打下了坚实的基础，也正因如此，徐建一在发布全新品牌战略的时候显得底气十足。面对未来发展目标，徐建一指出，“力争用三年时间，使自主战线经营面貌明显改观”。同时，中国一汽还确定了实现以做强做大中国一汽自主事业为标志的“第四次创业”中期奋斗目标；确立了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的长期奋斗目标。

　　“2009年，一汽销量达196万辆，其中自主品牌约占40%。但这还远未达到我们的目标。”面对未来，中国一汽的当家人信心满满。

　　国际金融危机渐行渐远，培育新的经济增长点却有待时日；而每一次重大的危机，往往带来调整的机遇；每一次抓住机遇的变革，都会酝造影响深远的变局。60年前新中国成立之初，中国汽车人以百倍的激情改写了中国不能制造汽车的历史；30年前“摸着石头过河”，汽车人以“杀出一条血路”的决心投身到市场竞争的洪流中；如今“转变经济发展方式”的抉择再一次将中国汽车工业推至把握机遇、迎接挑战的命运关口。是否能够从“U”型曲线的谷底快速攀升，占据品牌、技术高点，由“中国制造”转向“中国创造”，以中国一汽为代表的自主车企让我们看到了希望。

　　当下中国的崛起已经成为不可遏制的事实，但是，在知本经济的时代，在全球化的语境中，中国以怎样的姿态崛起，更加引人关注。可以说，制造大国如何成功转型为创造大国，是历史赋予我们的更大的责任和使命。对中国企业如此，对共和国长子——中国一汽集团来说，更是责无旁贷。