兰州式治堵 “尾号限行”受质疑(2)

　　限行后遗症

　　尾号限行的另一个效果开始出现了，便是机动车数量不减反增。

　　限行实施百日之后，兰州新上机动车牌照3.7万辆，平均一个月近万辆。在兰州市北滨河路一家汽车销售4S店里，销售经理王娟告诉《中国经济周刊》：“近一段时间以来，前来看车的主要集中在私家车和商务用车，除了部分人是首次购车外，还有一部分人是由于尾号限行，开始买第二辆车。”在兰州经商的浙江商人张先生由于尾号限行，公司商务用车紧张，无奈之下，决定再买一辆车。在张先生看来，“总不能因为限号就坐以待毙，眼看着生意受影响。”

　　今年1月，兰州市“两会”召开，限行未治堵反“添堵”引发代表委员的强烈关注。兰州市政协委员郝西琴认为，“限行令”堵不住富裕家庭和公车，“富裕家庭可以再增加车辆，公车可以办理通行证，限行其实对他们并没有多大影响”。有很多家庭可能是两三年、四五年之后才买第二辆车，但现在由于尾号限行，不得不提前实现购买第二辆车的计划。

　　此外，尾号限行之后，兰州的停车难现象进一步加剧，并导致城市交通更加拥堵。

　　据兰州市交警支队提供的数据，市内四区共有各类正式审批设置的机动车停车场1075个，泊位48391个；路面临时停车场点125个，泊位3673个。按40万辆车来计算，大体相当于10辆车共用一个停车位。于是，大量的无处可停的小汽车便停到了马路两侧，进而加剧了交通拥堵。据兰州市交管部门介绍，今年兰州将动工兴建2000个泊车位。

　　按照去年每个工作日均260辆车的增速，一年后，兰州的车辆尾号限行所挤出的每日减少15%、大约6万辆车的空间将被完全填补，交通将再陷拥堵困局。

　　有委员质疑，兰州市常住人口332.18万人，现在的机动车是40万辆；北京市人口1700万，机动车400万辆，如按照这样的对比，未来几年内，兰州的机动车数量还会大幅度增加，在限行之外政府还有何良策？

　　建设新区以治堵？

　　“公交线路、站点设置的严重重复，公交、出租车辆违规占道行驶，是诱发兰州交通拥堵的最大顽疾。要解决兰州交通拥堵，首先必须解决这一问题。”西北师范大学人文学院副教授尚季芳表示，“道路建设滞后，路网规划混乱无序，是导致目前堵车的一大因素。”

　　有兰州市政协委员表示，“治堵的根本在疏而不在限”。民进兰州市委员会提出建议：成立以市政府领导牵头，相关部门负责人组成的交通委员会，协调财政、规划、城建、交通管理、城管等相关部门，建立缓解交通拥堵会商机制，开展交通畅通工程。

　　此外，还有委员建议：制定相应的道路网路规划、交通组织管理规划、智能交通系统发展规划、公共交通管理规划等。比如，通过大项目，争取大投资，加强路网骨架建设，加快市区南北向联系道路的建设，加快推进南山公路和北环路建设，缓解城市中心交通压力。加大立交桥、高架桥、高架路的建设力度，加快兰州市轨道交通和跨河桥梁建设步伐。

　　对其他影响兰州交通的因素，也有委员建议要完善交通指挥中心建设，提高对紧急突发事件和交通事故、交通拥堵的快速反应处理能力，加大对交通违法行为的处罚力度。将道路开挖纳入市政管理的硬性指标，严格道路开挖的审批。

　　甘肃农业大学教授贺有利告诉《中国经济周刊》：由于工业特别是重化工业原材料、产品的运量巨大，重型货车对城市交通的压力很大，重型货车的尾气对城市污染也很严重，因此，建设兰州新区是解决兰州交通堵塞的战略措施。应该实行工业退出城市市区，吸引和转移兰州盆地内产业和人口。(记者 包锐 李开南)