以安全为新立足点 吉利迈出自主品牌关键一步

　　3月8日，杭州吉利技术中心，来自全国150多家媒体记者在此见证并记录了一场碰撞试验：一辆帝豪EC7以每小时近60公里的速度撞向前方刚性壁面，碰撞后车内空间未变形，车门可正常打开，正面两个安全气囊弹出。这是在去年获得C-NCAP碰撞测试五星级安全认证后，帝豪EC7的一次公开碰撞测试，吉利意在通过此举向世人宣告转型“安全吉利”所取得的成绩和决心。

　　“扶得起来的阿斗”

　　在2010年第四批C-NCAP碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的分数获得了五星安全级别认可，这一分数领先于目前为止参加该测试的所有其他自主品牌车型，同时也超过了30多款合资品牌车型。这也是继2008年吉利远景获得四星、2009年吉利熊猫以45.3分获得五星后，吉利在C-NCAP为自主品牌汽车安全性树立的又一新高度。

　　吉利的五星安全之路并非一帆风顺，而是充满坎坷。

　　C-NCAP作为国内最为权威的汽车安全碰撞机构，有着严格的规则和要求，尤其在四星、五星档次，每0.1分都是一个跨越。2006年，C-NCAP测试刚刚开展，吉利以一款自由舰参加测试，成为了第一个“吃螃蟹”的自主品牌车企，那次碰撞只得到了两星的评价，意味着车的安全性“不及格”，也为人们对自主品牌车久已有之的偏见提供了现实佐证，用吉利控股集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全的话来说：大家都认为这成绩太正常了，如果当时就撞出个五星，人们会认为 “掺水”了，反而更不相信吉利的车。

　　2007年，吉利发布《宁波宣言》开启了战略转型之路，提出了“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的目标。对汽车安全性能的追求成为吉利企业战略。

　　吉利自主研发了GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理体系，即从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。在强调车辆安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等主动安全的同时，车舱内的环保安全和行人保护安全也被纳入其中，多方面综合考虑，确保车辆安全性能。从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。这是吉利在汽车安全领域真正成长的地方，也是吉利产品系统化、平台化的保障，构建了帝豪EC7“五星安全”基石。

　　帝豪EC7的五星安全同样是先进安全技术应用与吉利汽车人精益求精造车理念的结晶。据统计，帝豪EC7系共计应用的先进核心安全技术高达31项之多，小到“蓄电池横向布置”，大到“高强度钢板应用”，无不精工细琢。仅仅是座椅匹配，就进行了前后多达15轮的实验，历时将近三个月。整车安全开发，更是进行了总共54轮的整车及子系统的CAE分析，86次的整车碰撞试验以及230多次的滑车试验。

　　从“造老百姓买得起的车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”，5年之间，吉利用行动兑现着承诺。据统计，从2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌车型参加C-NCAP碰撞测试，获得五星的只有5款，其中吉利独占了2款。

　　“C-NCAP成也萧何败也萧何，事实证明了我们是扶得起来的阿斗！”，赵福全如是说，言语间情绪高昂。 （牟修锐 报道）