“魅影”尚存 车企应有更多担当

吴伟洪摄

　　1800万辆，去年我国汽车产销蝉联了全球老大，同比增长高达32%。今年，汽车市场将维持10%以上高速增长，或攀上2000万辆的新高峰。

　　高速成长的汽车市场，竞争更加开放，市场规则日趋完善，消费者也充分享受市场带来的好处。然而，一些不道德的事件、不法的企业商家，依旧在破坏着市场环境，在不知不觉中损害消费者权益。我们知道，打造汽车产业开放、透明、分享、责任的新商业文明之路，依旧漫漫。所以，作为全国经济支柱的汽车产业，应负更大的社会责任，在商业文明中担当更加重要的角色。

　　开放：细分市场竞争更加充分

　　自2009年行情启动以来，我国汽车市场的产销数字逐年再攀高峰。其中中等家庭收入购车欲望，为市场注入了源源不断的动力。与之伴随，是各个细分市场竞争日趋激烈，并不断有新的细分市场出现。

　　以MPV市场为例，去年11月，一汽马自达与上海通用在两天内，相继宣布Mazda8下线以及全新GL8上市。而丰田埃尔法、现代H-1辉翼、奔驰唯雅诺、威霆等新车型，也迅速加入竞争行列。

　　然而，需求旺盛与部分车型产能不足，让市场出现了不和谐之音。去年5月，奥迪Q5、途观、高尔夫、宝马X1等主流车型，消费者需要加价数千元到几万元提车。这固然有产能不足的原因，但更多是部分经销商有意囤积新车，以获得利润最大化。

　　透明：让召回不再心存疑虑

　　回顾2010年汽车产业，“召回”是重要关键词。这场由丰田在美国主导的召回大戏，让人重新审视中国汽车市场的规则，如何保护消费者的利益？如何让汽车消费市场更加透明？

　　为此，去年7月2日国家质检总局发布了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，比现行规定扩大了适用范围，并加大了处罚力度。

　　然而，更应该让消费者关注，自主品牌始终处于召回行列之外。市场处于相对低端的自主品牌，召回数量却远远低于合资品牌，这不得不引起人们重视。

　　目前，召回新规尚未有具体的出台，但要打造汽车市场一个健康透明的环境，加强立法将成为唯一有效之路。