最近，记者在古城各大车圈的走访中发现，无论是合资品牌还是自主品牌，无论是销售家轿的还是销售微客的，各个4S店都显得冷冷清清。当被问及销售情况，几乎所有的负责人都达成了同一共识：最近车卖得确实不好。就像前几日古城的骤然降温令人难以接受一样，车市的突然遇冷也让诸多人摸不清头脑，究竟是哪些原因造成了这一局面呢？
整体销量下降车市遭遇强冷
来自中汽协的数据显示，4月份，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与3月相比，分别下降15.98%和15.12%，是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，下降幅度之大，创历史之最。一线城市受限购令影响，增幅下降倒也不足为奇，但此前颇为业内看好的二、三线城市，近两月来也陆续呈疲态。
三桥车城某家4S店的总经理告诉记者：“感觉突然就冷下来了，这段时间来店里的顾客太少了，五一小黄金周，往年都卖得不错，今年就没怎么出货。提前那么费心做促销策划，结果没想到还是这样的结果。”另一家店的销售经理也表示：“去年这个时候，月底算上提成能拿五、六千，可今年少了近一倍，我们卖不出去车，也着急啊。”
为数不少的消费者一贯“跟涨不跟跌”，车市的不景气，使得一些正准备买车的消费者迅速化身为持币观望者。家住十里铺的姚女士原本准备在4月底买一辆7万元左右的两厢家轿，可到现在还没入手，她告诉记者：“本来我都要下订单了，临时想起来给朋友打了个电话，朋友跟我说现在都没人买车你还买什么，马上可能又要降价了，我想想也觉得不踏实，就决定缓缓再说。”
日地震已引发连锁效应
业内人士普遍认为，影响汽车工业增长主要有五点原因：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、油耗准入政策的实施以及日本地震的影响。其中，日本大地震的影响在4月最为明显。
受地震影响深重的日系车形势较为严峻，汽车零部件供应停滞使组装厂面临零部件短缺的严重问题，在中国这个全球最大汽车市场上，日系车正陷入艰难境地。丰田汽车官方公布，受地震影响，其4月份在华销量下降23.5%至4.87万辆；本田汽车(中国)有限公司5月6日公布的中国零售量为4.3万辆，较去年同期下跌22%。此外，日产(中国)也在5月5日宣布乘用车销量同比减少了1 .8%为5 .57万辆。
古城的部分日系车经销商纷纷表示：目前，地震引发的连锁效应越来越严重，之前的剩余库存已经吃空，无车可卖，无零部件可配，日系车已面临最大困境。除此之外，其他一些有需要日本零部件的合资车也因此犯难。
利好政策退出再遇油价上升
这两年，车市能够超高速前进，与国家给出的诸多利好政策是分不开的。但目前，购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，使得“政策市”的红火已然不再。并且，在前两年利好政策刺激下，原本持币待购的消费者提前进行了消费，部分潜在购买力已被释放，也成为导致今年车市疲软的因素之一。
另外，油价的不断飙升也大大降低了消费者的消费信心。从目前的国际形势以及市场需求方面看，未来油价还有可能继续上升，业内甚至有人预测，97号汽油距突破10元大关或许并不会太远。消费者并非不想买车，他们是有购车需求，但高油价确实在一定程度上影响了他们的消费心理。此外，这两年，很多车主明显能感觉到，用车的成本越来越高了。各种与车相关的消费，几乎都在涨价，迫于经济压力，不少有车族减少了用车，而一些想买车的人也开始迟疑，担心自己买得起车却用不起。
一位资深媒体人告诉记者：“利好政策的退出以及油价飙升等原因，导致车市骤然遇冷。此次车市能借机降降温也是好事，让车商能冷静下来，认认真真考虑以后该如何更好地发展，而不是像之前一样，只知一味求快。”
